Tesla의 베를린 기가팩토리가 중국의 미래에 의미하는 것

Tesla의 CEO Elon Musk는 22월 XNUMX일 테슬라의 첫 번째 유럽 제조 시설에서 전기 자동차 제조업체의 네 번째 기가팩토리 준공식을 열었습니다.

베를린의 공식 개장식은 2020년 상하이 기가팩토리 개장식과 같은 박자를 맞았습니다. 머스크는 현지에서 만든 최초의 차량(이 경우 모델 Y SUV)을 인도했고 XNUMX년 전과 마찬가지로 행복한 춤을 췄습니다.

"Tesla는 이것이 이 지역, 독일, 유럽 및 세계를 위한 보석이 되도록 할 것입니다."라고 Musk는 참석자들에게 말했습니다.

머스크의 낙관론은 차치하고라도 베를린 공장은 테슬라가 미국 회사가 주문을 따라갈 수 없는 중국의 대량 수요를 포착할 수 있도록 신속하게 생산량을 늘려야 합니다.

상하이 기가팩토리가 문을 연 이후 중국은 테슬라의 핵심 시장이 됐다. 서류에 따르면 베트남의 회사 매출은 13.8년 연속 두 배로 증가하여 2021년에는 XNUMX억 달러를 기록했습니다.

중국은 또한 전반적인 공급망 제약 속에서 글로벌 고객을 위한 Tesla 제조의 중추가 되었습니다. 전염병 봉쇄, 글로벌 칩 위기 및 노동력 부족으로 인해 Tesla의 Shanghai Gigafactory는 결국 2021년 전체 Tesla 차량의 절반 이상을 제조하는 임무를 맡게 되었습니다.

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그러나 Tesla의 제조 수요를 감당하는 데는 대가가 따랐습니다. 지난 XNUMX개월 동안 중국에서 생산된 Tesla 차량의 절반 이상이 수출용인 것으로 중국 승용차 협회(CPCA)의 데이터에 따르면 중국 Tesla 구매자는 배송을 위해 오랜 시간을 기다려야 했습니다. 성장하는 중국 시장에서 국내 및 해외 업체가 빠르게 입지를 다지고 있기 때문에 EV 제조업체에게는 이상적인 상황이 아닙니다.

Wedbush Securities의 Dan Ives 상무이사는 "[Tesla에 대한] 수요가 중국에서 공급을 약 20% 초과하고 있으며 Tesla에 대한 수요가 2023년 초까지 공급과 균형을 이루기 시작할 것이라고 생각하지 않습니다."라고 말했습니다.

가장 최근의 딸꾹질은 XNUMX월 말 테슬라가 상하이 기가팩토리에서 XNUMX일 동안 생산을 중단해야 했던 코로나바이러스 사례 급증으로 도시 폐쇄로 이어졌을 때 발생했습니다.

베를린 기가팩토리가 가동되면 Tesla Shanghai는 EV에 대한 중국의 증가하는 욕구를 충족시키기 위해 절실히 필요한 호흡 공간을 제공할 수 있습니다.

테슬라의 자동차 및 사모펀드 사업을 책임지고 있는 미국 컨설팅 회사 올리버와이먼(Oliver Wyman)의 장쥔이(Zhang Junyi) 파트너는 "테슬라 매출의 상당 부분이 글로벌 마케팅 전략의 결과로 지난해 유럽에 반영됐기 때문에 올해 중국에서 더 많은 억눌린 수요가 풀릴 것"이라고 말했다.

정부에 따르면 Tesla의 독일 공장은 연간 최대 500,000대의 차량을 생산하도록 승인되었습니다. 미국 텍사스 주에 있는 다섯 번째 기가팩토리가 2월에 문을 열 예정입니다. Ives는 이를 통해 Tesla가 2022년에 총 XNUMX만 대의 차량 생산 능력을 갖게 될 것이라고 예상합니다.

그러나 베를린 기가팩토리는 Tesla 제조 현장 중 가장 빠른 램프 업과 가장 높은 마진에 대한 기준을 여전히 보유하고 있는 상하이만큼 빠르게 생산량을 늘리지 못할 수도 있습니다.

이 회사는 당초 지난해 XNUMX월 가동될 예정이었던 독일 공장 가동이 여러 차례 지연됐다. 로이터 통신에 따르면 머스크는 또한 베를린 기가팩토리에 충분한 인력을 고용할 수 있는지에 대해 우려를 표명했습니다.

대조적으로 상하이는 효율성의 모델이었습니다.

“Tesla China 팀에 특별한 도움을 주고 싶습니다. 머스크는 XNUMX월 테슬라 연례 주주총회에서 상하이가 XNUMX년 만에 테슬라의 이전 본사이자 생산 허브인 프리몬트(Fremont) 생산량을 넘어섰다고 발표하면서 최고의 품질, 최저 비용, 그리고 드라마틱함을 강조했습니다.

그러나 Tesla가 중국에서 비용을 낮게 유지하면서 빠르게 규모를 확장하는 데 도움이 된 현지 정책은 영원히 지속되지 않을 것입니다. Tesla에 대한 상하이의 초기 15% 법인세율은 25년 이후 2023%까지 올라갈 수 있으며, 이는 마진에 부담을 줄 것입니다.

한편, 베이징이 새로운 플러그인 전기 자동차에 대한 보조금을 재조정하고 점점 더 많은 국내 및 국제 경쟁사가 전기 자동차에 올인함에 따라 Tesla는 중국 시장을 계속 지배하기가 더 어려워질 수 있습니다.

중국 재정부는 지난 30월 전기, 플러그인 하이브리드 및 연료 전지 모델인 "신에너지 자동차"에 대한 보조금을 2022년에 31% 삭감하고 모든 보조금이 XNUMX월 XNUMX일에 종료될 것이라고 발표했습니다.

그 발표 이후 Tesla는 중국에서 여러 모델의 가격을 인상했습니다.

Oliver Wyman의 Zhang에 따르면 베이징은 새로운 에너지 자동차에 대한 보조금 삭감에 대한 마음을 바꿀 것 같지 않으며 EV 판매가 증가함에 따라 다른 인센티브도 사라질 것입니다. 예를 들어 전기 자동차용 번호판을 무료로 제공하는 프로그램은 2023년에 단계적으로 폐지되고 있습니다. 절차는 지방마다 다르지만 예를 들어 베이징에는 운전자가 최대 100,000년을 기다리게 하고 번호판에 15,700위안($XNUMX) 이상을 지불할 수 있는 복권 시스템이 있습니다.

Zhang은 "중국 고유가 아니라 다른 나라에서도 일어난 전기차 산업화 이후에는 보조금이 없을 것"이라고 말했다.

업계 전문가들은 신에너지 자동차 보조금 마감일인 31월 XNUMX일이 소비자들이 인센티브를 이용하기 위해 서두르면서 판매에 박차를 가할 것이라고 말했습니다.

그러나 컨설팅 회사 EY-Parthenon의 고급 제조 및 모빌리티 파트너인 Chang Shu는 장기적으로 "연말까지 보조금이 삭감될 경우 EV 자동차 제조업체와 소비자가 어떻게 반응할지 말하기에는 너무 이르다"고 말했습니다. "시장은 약간의 조정을 보게 될 것입니다."

한편 중국 전기차 시장의 경쟁도 치열해지고 있다.

주요 현지 자동차 제조업체인 Nio, Li Auto 및 Xpeng은 모두 2021년 판매량을 두 배 이상 늘렸습니다. Xpeng은 98,155대의 차량을 인도했는데, 이는 여전히 Tesla의 총 판매량과는 거리가 멀지만 2020년 수치는 거의 세 배에 달합니다.

동시에 혼다, 토요타, 현대와 같이 중국에서 강력한 입지를 구축한 레거시 자동차 제조업체들은 전기로의 전환점을 강화했습니다. Toyota는 8년까지 라인업을 전기화하기 위해 70조 엔(2030억 달러)을 약속했고 Honda는 Sony와 협력하여 2025년까지 EV를 판매했습니다. 한국의 현대는 EV 관련 사업에 약 19.4조 16.1억 원(XNUMX억 달러)을 투자할 계획이라고 밝혔습니다.

EY-Parthenon의 Chang은 “일본과 한국 선수들을 위한 시간 창은 여전히 ​​존재합니다. "그들은 여전히 ​​신뢰할 수 있는 제품, 좋은 브랜드 이미지 및 평판과 같은 이점을 가지고 있으며 고급 운전자 지원 시스템 및 디지털화를 따라잡고 있습니다."

지금은 충분히 성장할 수 있습니다. CPCA는 중국의 신에너지차 총 판매량이 지난해 약 5.5만대에서 2022년 3만대로 급증할 것으로 전망했다.

Wedbush의 Ives는 "Giga Shanghai와 중국은 향후 XNUMX~XNUMX년 동안 Tesla의 황소 이야기의 심장과 허파가 될 것입니다."라고 말했습니다.

A 이 문서의 버전 29월 2022일 Nikkei Asia에서 처음 발행되었습니다. ©XNUMX Nikkei Inc. All rights reserved.

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