(Bloomberg) — 불과 XNUMX주 만에 유럽 연합의 단일 최대 외부 공급업체로부터의 해상 디젤 배송이 거의 금지될 것입니다.
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이 엄청난 공급 격차를 메우기 위해 누가 개입할 것인가? 그리고, 충분할까요? 블록이 연료 위기로 몽유병을 앓고 있습니까?
블룸버그가 집계한 Vortexa Ltd. 데이터에 따르면 EU는 지난해 러시아로부터 약 220억XNUMX천만 배럴의 디젤 제품을 수입했습니다. 연료는 블록의 경제, 자동차, 트럭, 선박, 건설 및 제조 장비 등에 동력을 공급하는 데 필수적입니다.
약 14,000개의 올림픽 규모 수영장이 모두 디젤로 가득 차 있다고 상상해 보십시오.
이미 일부 진전이 이루어졌습니다. 2021년에는 이미 금지된 EU와 영국으로의 모든 해상 운송의 절반 이상이 러시아에서 왔습니다. 작년 40월까지 그 비율은 부분적으로 사우디아라비아와 인도의 증가 덕분에 약 XNUMX%로 떨어졌습니다.
앞으로 남은 러시아 보급품이 다른 곳에서 가져온 배럴로 채워질 수 있다고 믿을만한 이유가 있습니다.
Facts Global Energy의 유진 린델(Eugene Lindell) 정유 제품 책임자는 "잃어버린 러시아 공급품이 대체될 것"이라고 말했다.
하지만 보장된 것과는 거리가 멀다.
공급자
유럽이 더 많은 디젤을 얻을 수 있는 가장 확실한 곳은 중동입니다. 중동은 상당히 가깝고, 특히 수에즈 운하가 막히지 않는다고 가정할 때 지중해와 접해 있는 국가와 매우 가깝고 대규모 신규 정유 공장이 가동되고 있습니다. 수백만 배럴의 연료를 분출할 것입니다. Abu Dhabi National Oil Co.도 이미 독일 공급 계약에 동의했습니다.
EU의 장기 공급국인 인도와 미국도 최근 몇 주 동안 출하량을 늘렸습니다. 미국 정유업체들은 올해 트럭과 자동차에 사용되는 디젤을 포함하는 연료 범주인 증류액의 기록적인 양을 생산할 것으로 예상됩니다.
그러나 간접적이기는 하지만 가장 중요한 잠재적 재공급자는 중국이 될 수 있습니다.
Wood Mackenzie Ltd의 리서치 디렉터인 Mark Williams는 "중국 정책이 게임 체인저"라고 말했습니다.
최근 몇 달 동안 중국에서 디젤의 출하량이 급격히 증가했습니다. 이러한 화물의 일부만이 유럽까지 항해하지만 지역 공급을 증가시킵니다. 그런 다음 이론적으로 유럽으로 향할 수 있는 다른 생산자로부터 배럴을 확보합니다.
2023년 중국의 50차 연료 수출 할당량은 전년 동기 대비 거의 2022% 증가한 것으로, 디젤 출하량이 XNUMX년 초의 낮은 수준으로 급락할 가능성은 낮습니다.
Williams는 올해 상반기까지 중국의 디젤 연료 수출량이 하루 400,000~600,000배럴이 될 것이라고 말했습니다. 이는 EU와 영국이 현재 러시아로부터의 해상 운송 측면에서 잃을 것으로 예상되는 양과 비슷합니다.
그는 “XNUMX월 초부터 디젤 거래 흐름 측면에서 총체적 재조정이 있다”고 말했다.
그러나 중국이 때때로 연료 수출로 인한 이익보다 환경을 우선시하기로 선택했다는 사실을 기억하는 것이 중요합니다. 다시 그렇게 할 수 있습니다.
잠재적 문제
그러나 EU와 영국에 대한 여러 재공급 옵션이 존재하지만 잠재적으로 더 광범위한 우려도 있습니다. EU의 제재로 인해 러시아 배럴이 세계 시장에서 완전히 사라질 수 있습니까?
러시아가 연료에 대한 새로운 비 EU 구매자를 충분히 찾을 수 없다면 어떻게 될까요? 결과적으로 정유 공장의 생산량을 줄이면 글로벌 공급이 줄어들어 잠재적으로 가격이 상승할 수 있습니다.
Lindell은 다음 달과 XNUMX월에 미국의 디젤유 흐름이 감소할 것으로 예상합니다. 이는 제재가 발효됨에 따라 약간의 무역 마찰뿐만 아니라 정유 공장에서의 작업 때문이기도 합니다.
기꺼이 구매자가 많더라도 러시아에서 연료를 빼내는 것은 어려울 수 있습니다. 많은 화주들은 이러한 화물의 가격이 현재 G-7이 논의하고 있는 상한선을 넘을 수 없다고 규정하는 서방 제재를 위반하는 것을 경계할 것입니다.
그 메커니즘과 가격 상한선 자체(원유 기준 배럴당 60달러)는 아직 러시아 연료에 대해 설정되지 않았습니다. 작년 말 유가 책정 기관인 Argus Media Ltd.는 러시아산 경유 가격을 톤당 926달러(배럴당 약 124달러)로 평가했으며 비러시아산은 톤당 30달러(배럴당 약 4달러) 더 비쌉니다.
다가오는 가격 상한선이 시장 수준보다 훨씬 낮게 설정되면 보험과 같은 G-7 서비스에 액세스하려는 경우 전 세계 유조선 선단의 대부분이 러시아 화물을 선적 및 운송할 수 없게 됩니다.
참조: 러시아 연료의 가격을 제한하는 극악무도한 임무
수요측
EU가 앞으로 충분한 디젤 공급을 할 수 있을지에 대한 질문의 반대 측면은 수요가 얼마나 강할 것인가입니다.
유럽의 최근 따뜻한 날씨는 의심할 여지 없이 난방유(디젤 유형 연료)의 소비를 줄이고 천연 가스 가격을 인하하여 이론적으로 정유 공장이 고품질 디젤을 더 저렴하게 만들고 또한 기업이 발전에 석유 대신 가스를 사용하도록 인센티브를 제공합니다.
Argus의 시장 기자인 Benedict George는 “거시 경제 둔화로 인해 유럽의 디젤 수요가 점차 줄어들고 있습니다. “국가별 데이터에 따르면 유럽의 디젤 수요는 이미 전년 대비 최소 5% 감소했습니다. 2008년 경기 침체기에 디젤 수요는 최저점에서 전년 대비 약 10% 감소했습니다.”
즉, Goldman Sachs Group, Inc.는 작년 말에 경제가 더 회복력이 있음이 입증된 후 더 이상 유로존 경기 침체를 예측하지 않습니다.
칠면조 역할
잠재적인 중개국의 역할 또한 EU의 금지 및 그에 수반되는 가격 상한선의 영향을 완화하는 데 도움을 주는 데 있어 과소평가되어서는 안 됩니다.
예를 들어 EU에 가입하지 않은 터키는 이론적으로 대량의 러시아 디젤을 수입할 수 있으며(이미 상당한 금액이 소요됨) 이를 국내 시장에 공급하는 데 사용할 수 있습니다.
그런 다음 자체 정유소에서 만드는 비 러시아 디젤은 잠재적으로 훨씬 더 높은 가격에 EU에 판매될 수 있습니다.
헤디 그라티(Hedi Grati) 유럽 책임자는 "경기 침체 장기화, 따뜻한 날씨, 중국 수출 증가로 인한 지속적인 순풍, 유가 상한선은 전 세계 디젤 균형을 유지하는 데 도움이 될 것"이라며 유럽이 대체 배럴을 도입할 수 있는 충분한 선택권을 제공할 것이라고 말했다. /S&P Global Commodity Insights의 CIS 정제 및 마케팅.
"수요가 증가하고 러시아 디젤 생산량이 가파르게 감소할수록 상황이 더 복잡해지고 잠재적으로 분열될 수 있습니다."
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출처: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html