에어 인디아의 부활이 인도 경제에 대한 은유인 이유

나는 지난 달에 수십 년 동안 하지 않았던 일을 했습니다. 에어 인디아를 탔습니다. 수많은 농담의 핵심이었던 국적 항공사는 최근 몇 년 동안 많은 승객들이 기대했던 것과 정반대의 모습을 보여주었습니다. 국내선은 예정보다 몇 분 일찍 이륙했고 지상 및 기내 승무원은 보다 확고한 글로벌 항공사에서 분명한 조용한 자신감을 발산했습니다. 충격적일만큼 놀랍지도 않았다.

여러 면에서 에어 인디아의 부흥은 더 넓은 국가 경제에 대한 은유로 볼 수 있습니다. 어떤 전문가를 의지하느냐에 따라 이 경제는 주요 부흥의 정점에 있거나 투자 은행으로서의 "인도의 XNUMX년"입니다. 모건스탠리 선언 경제학자이자 전 중앙은행 총재인 라구람 라잔(Raghuram Rajan)은 최근에 주목 기사에서.

먼저 에어 인디아를 살펴보면 현재 인도의 128억 달러 규모의 타타 그룹이 소유하고 있는 항공사는 모디 정부가 마침내 원래 소유주에게 반환하기로 결정했을 때 거의 XNUMX년 동안 국가 통제 아래 질식해 있었습니다. 관료주의적 관성과 늘어나는 부채에 시달리는 에어 인디아는 국영 기업의 모든 잘못을 알리는 상징이 되었습니다.

그러나 이제 26년 동안 항공사 베테랑인 캠벨 윌슨(Campbell Wilson)을 CEO 겸 전무이사로 포함하는 새로운 소유권 및 관리 하에 에어 인디아가 과거의 영광과 시장 점유율을 되찾을 것이라는 기대가 큽니다. 국제 여행 시장에서 에어 인디아는 수천만 명의 인도 승객과 디아스포라를 이 나라로 오가는 운송 사업을 지배하게 된 에미레이트 항공과 카타르와 같은 걸프 항공사에 맞서게 될 것입니다.

회의론자들은 특히 지난 500월 뉴욕에서 뉴델리로 향하는 비행기에서 술에 취한 재무 임원이 다른 승객에게 오줌을 싸는 충격적인 사건을 잘못 처리한 이후 항공사의 회생이 여전히 진행 중이라고 말할 것입니다. Tata Group의 N. Chandrasekaran 회장은 이 사건을 "개인적인 고통"의 문제라고 설명하고 비행 관리 프로세스를 "검토 및 수리"하겠다고 약속했습니다. 대중의 반발을 불러일으키고 에어인디아의 명성을 훼손한 이 사건은 항공사가 보잉과 에어버스 항공기 XNUMX대를 대량 주문할 준비를 하고 있던 시기에 발생했습니다. 거래가 실제로 실현된다면 업계 보고서에 따르면 상업용 항공기에 대한 단일 최대 주문이 될 수 있습니다.

에어 인디아의 약속과 최근의 어려움은 올해 인도 경제에 대한 높은(낮은) 기대치를 반영합니다. IMF가 2023년 GDP 성장률을 중국의 6.1%보다 훨씬 높은 4.4%로 예상함에 따라 부스터들은 성장 모멘텀을 멈출 수 없다고 선언했습니다. 금융 부문의 부실 대출 문제는 대부분 정리되었고 외국인 투자자들이 중국 위험을 줄이기 위해 점점 더 인도와 베트남을 표적으로 삼으면서 제조업 투자가 급증하기를 바라고 있습니다.

그러나 애널리스트들은 어려운 외부 환경과 고유가로 인해 상황이 엇갈린다고 경고했습니다. 2022년 무역 적자는 190억 달러로 추산됩니다. 인도는 또한 2024년 총선을 앞두고 있으며 정부는 다가오는 1월 XNUMX일 연간 예산에서 재정 지출 페달을 밟고 싶은 유혹을 받을 것입니다.

“모디 정부는 어떻게 해야 합니까?” 물었다 인디언 익스프레스 새해 초 사설에서. “투자를 시작하거나 성장을 주도하기 위한 재정 부양책은 확실히 자제해야 합니다. 부양책과는 거리가 먼 국가에 필요한 것은 거시경제적 안정과 정책적 확실성이다.”

기록적인 7선을 확보해야 하는 정치적 시책으로 모디 총리는 의심할 여지 없이 그러한 조언을 무시할 것입니다. 여러모로 인도 경제와 에어인디아는 외부 환경의 인질로 새해를 맞이한다. 호황을 누리면 인도인의 해외 여행이 폭발적으로 증가할 것이며, 에어 인디아는 시장 점유율과 재정적 영향력을 확보할 것으로 기대하고 있습니다. 8% 또는 심지어 XNUMX%로 확장되는 인도 경제는 항공사와 국가가 정확히 필요로 하는 것입니다. 그러나이 약속의 전달은 재정 신중성을 희생하지 않고 성장을 가속화 할 수있는 인도 자신의 능력뿐만 아니라 먼 우크라이나의 분쟁 해결과 같은 외부 요인에 달려 있습니다.