항공사가 추가 요금을 선호하는 이유

수하물 위탁, 좌석 선택, 먹을 것 얻기, 경우에 따라 라이브 에이전트를 사용하여 체크인하는 데 드는 수수료. 사람들은 항공사 수수료를 싫어하지만 양과 가격은 계속해서 증가하고 있습니다. 글로벌 항공사들은 부수적인 수익이라고 불리는 수수료에서 총 수익의 20% 이상을 거두고 있습니다. 아이디어웍스에 따르면. 수수료는 모든 항공사 운영 방식의 중요하고 이제 표준적인 부분을 나타냅니다.

여기에는 오래 전에 기본 요금에 포함되었던 것에 요금을 추가하는 것 이상의 것이 있습니다. 부수적인 수익의 경제학은 매우 강력하며 수수료가 급증한 이유를 가장 잘 설명하는 것은 바로 이러한 현실입니다. 바이든 대통령은 몇 가지를 "정크 수수료,” 그러나 업계 부수적 수익의 대부분을 차지하는 수수료는 심각하게 위협받지 않습니다. 항공사는 무엇이 언제 청구되는지 완전히 투명하게 함으로써 스스로를 도울 수 있습니다. 다음은 대부분의 항공사가 생각하는 설득력 있는 이유입니다.

기본 요금을 낮춥니다

항공사가 수수료뿐만 아니라 다양한 출처에서 더 많은 부수적인 수익을 거두면서 여행자를 위한 기본 요금이 떨어졌습니다. 이를 통해 더 많은 사람들이 항공 여행을 할 수 있게 되었습니다. 이를 위해서는 몇 가지를 포기해야 하지만 말이죠. 그러나 대부분의 경우 낮은 진입 가격에 매력을 느끼는 사람들은 결국 위탁 가방과 같은 다른 것을 구매하게 됩니다.

항공 회사 승객은 매우 탄력적입니다. 나는 그들의 몸을 의미하는 것이 아니라 그들의 경제적 행동을 의미합니다. 가격의 작은 변화는 수요의 상대적으로 큰 변화로 이어집니다. 저비용 항공사는 항상 이것을 봅니다. 그들은 매일 350명을 실어 나르던 시장에 들어갈 수 있으며, 기본 요금을 조금 낮추면 하루에 500명까지 시장이 커질 수 있습니다. 따라서 부수적인 수익원을 구축함으로써 항공사는 진입 지점을 더 저렴하게 만들어 승객 기반을 성장시킬 수 있습니다.

소비자 가격 탄력성을 더 잘 반영

탄력성으로 돌아가서, 제품마다 가격 변화에 다르게 반응합니다. 가족은 단지 5달러에서 10달러의 요금 차이에 따라 비행기를 탈 것인지 또는 어디로 갈 것인지를 결정할 수 있습니다. 그러나 여행을 약속한 후에는 $25 또는 $35의 수하물 요금이 위탁되는 수하물 수에 거의 차이가 없습니다. 당신이 목이 마르고 지루하다면, 어느 쪽이든 XNUMX달러가 음료 판매 방식을 바꾸지 못할 것입니다. 요점은 여행의 모든 ​​부분에서 소비자가 무엇을 언제 구매하는지에 따라 가격 변동에 대한 반응이 달라진다는 것입니다.

티켓 가격을 분리하여, 항공사는 각 상품의 가격 탄력성을 더 잘 반영하여 궁극적으로 수익을 높일 수 있습니다. 이를 통해 보조 금고를 늘리고 기본 요금을 더 낮출 수 있습니다. 훨씬 더 효율적인 가격 책정 방법이며 소비자는 우리가 구매하는 많은 제품에서 이를 확인합니다. 메인 앙트레와 함께 음료나 디저트를 포함하는 레스토랑은 많지 않습니다. 각 제품의 가격을 다르게 책정함으로써 소비자 수요와 지불 의향을 모두 더 잘 반영합니다.

계절성의 균형을 어느 정도 유지함

항공사는 매우 계절적인 사업입니다. 연중 시간, 심지어 요일에 따라 수요의 변동성이 있습니다. 주간 항공사 수요는 XNUMX일 동안 고르게 분포되지 않으며, 월요일-수요일보다 목요일-금요일에 하루에 여행하는 사람이 더 많습니다. 이러한 계절성의 균형을 맞추는 것은 항공사의 수용력이 대체로 고정되어 있기 때문에 항공사에게는 어려운 일입니다. 필요한 것보다 일찍 유지 보수를 수행하고 승무원 휴가를 일년 중 특정 시간으로 미루면 항공사는 바쁜 몇 달 동안 더 많은 수용력을 확보할 수 있습니다.

기본 요금은 종종 이러한 계절성에 따라 조정되며, 바쁜 시간에는 더 높은 요금을, 수요가 적은 시간에는 더 낮은 요금을 장려합니다. 이로 인해 월별 및 분기별 수익에 큰 변동이 발생합니다. 사람과 항공기의 두 가지 항공 비용은 대부분 연중 고정되어 있습니다. 이것은 수입이 매우 다양하고 부수적인 수입이 이를 돕는다는 것을 의미합니다. 항공권 가격은 계절에 따라 수백 달러씩 변동될 수 있지만 수하물 및 기타 수수료는 연중 대체로 안정적이기 때문입니다. 프론티어 항공 now는 총 수익의 절반 이상을 부수적으로 판매합니다.. 이는 수익의 절반 이상이 계절성 모양이 매우 다르다는 것을 의미합니다. 전 세계 대부분의 항공사에서 흔히 볼 수 있는 보조 서비스 수익의 15~20%조차도 대부분의 고정 비용 기반에 비해 외형 수익을 안정화하고 이는 분기별 수익을 어느 정도 안정화시킵니다.

비용 구조 개선

항공료는 항공사 수익을 높이는 것만이 아닙니다. 그들은 또한 소비자를 위한 인센티브 다르게 행동하고 이러한 차이는 종종 항공사의 비용을 낮추는 결과를 가져옵니다. 항공사가 Southwest와 같이 기본 요금에 수하물을 묶는 대신 수하물에 요금을 부과하면 고객이 위탁하는 수하물이 줄어듭니다. 이는 가방 벨트가 더 오래 지속되고 항공사가 가방을 덜 잃어버리며 가방을 싣고 내리는 데 많은 사람이 필요하지 않을 수 있음을 의미합니다. 유럽의 라이언에어(RyanAir)와 미국의 일부 항공사는 스마트폰 체크인이 무료이고 쉬운 반면 에이전트를 통해 체크인하는 데 수수료를 부과합니다. 체크인을 위해 사람이 필요한 사람이 적기 때문에 항공사는 시간이 지남에 따라 더 적은 수의 에이전트를 고용하고 공항에서 더 적은 공간을 임대할 수 있습니다.

새로운 행동을 선택하는 소비자 덕분에 공항 비용이 감소함에 따라 항공사는 사람과 고정 자산, 소비재에 더 많은 투자를 할 수 있습니다. 그래서 많은 사람들과 언론이 항공료에 대해 불평하면서도 그로부터 오는 더 낮은 요금과 더 나은 서비스를 좋아합니다.

투명성 필요

항공사는 제공되는 다양한 서비스에 대해 요금을 부과하므로 모든 미디어의 투명성 강조. 수하물을 위탁하거나 기내에서 물 한 병을 가져오는 데 요금이 부과되더라도 고객은 놀라지 마십시오. 이는 항공사의 웹사이트나 앱과 같은 직접적인 미디어에서 더 쉽게 수행됩니다. 제XNUMX자 사이트를 통해 판매할 때는 각 항공사가 포함하거나 청구하는 내용을 명확하게 알기 어렵기 때문에 더 어려워집니다.

수수료에 대한 많은 소비자 및 미디어 불만이 이 투명성 문제에 있습니다. Spirit의 CEO였을 때 나는 Chick-fil-A에 가서 메뉴를 의아하게 쳐다보며 “여기서 햄버거 안 팔아요?”라고 외치며 농담을 하곤 했습니다. 물론 나는 이것을 한 적이 없지만 Chick-fil-A에 들어가면 햄버거를 찾고 있지 않다는 기대가 분명합니다. 항공사는 어떤 가격에 무엇이 포함되어 있는지에 대해 명확해야 하며 더 많은 옵션은 투명성에 더 집중한다는 것을 의미합니다.