중국의 반등하는 '복수 여행'에 미국이 포함되지 않는 이유

최근 중국의 해외 여행 수요가 다시 급증하고 있다는 보고가 있었습니다.

공식적으로 통제되는 언론의 정보에는 최근 설 연휴 동안 붐비는 공항과 비행기, 기차, 버스를 타는 열정적인 여행자들의 사진이 포함됩니다.

한 중국 여행 웹사이트, 징 데일리는 작년에 미국 기반 Swelbar-Zhong 컨설턴트의 William Swelbar가 호황을 설명하기 위해 만든 용어를 사용하여 상황을 설명했습니다. 복수 여행. 이것은 Covid 제한으로 인해 몇 달 동안 갇혀 있다가 일어나 갈 준비가 된 소비자들에 의해 갑작스러운 수요가 생성되는 때입니다.

미국에서는 Mr. Swelbar의 연구가 정확한 것으로 입증되었습니다. 지난 18개월 동안 항공 여행 수요는 특히 레저 목적지로 급증하여 팬데믹 봉쇄 기간 동안 억눌린 수백만 달러의 여행 비용을 소진했습니다.

그러나 전체 중국 항공 여행 시장이 무엇을 하든지 미국을 오가는 여행에 대한 "복수"는 없을 것입니다. 아니요, 대유행 이전 몇 년 동안 보았던 강력한 확장으로 돌아가지 않을 것입니다.

그것은 모든 의도와 목적을 위해 돌처럼 차갑게 죽었고 가까운 미래에도 그대로 유지됩니다.

하나의 요인으로, 징 데일리 오늘날 중국에서의 생활에 대한 설명은 의심스러운데, 이는 민중의 불안을 묘사하는 다른 미디어 소스와 현저하게 다르고 비행기에 탑승하는 웃는 사람들이 많지 않기 때문입니다.

따라서 우리가 기대할 수 있는 것을 살펴보겠습니다. 우리는 그림으로 시작할 것입니다: XNUMX억 달러.

이는 보수적으로 2019년 중국인 레저 방문객이 미국에서 지출한 금액입니다. 이는 전체 경제적 영향이 아니라 구매, 국내 여행 및 숙박에 직접 적용된 금액입니다.

여기 또 다른 그림이 있습니다: bupkus. 거의 XNUMX입니다.

이는 2022년 중국인 레저 방문객이 미국에서 지출한 금액과 거의 비슷합니다. 주로 그들이 많지 않았기 때문입니다. 이것은 미국 해안에 Covid-19가 도착하기 전에 이 여행 부문의 수혜자였던 광범위한 미국 장소에 큰 타격을 입혔습니다.

당사의 데이터를 살펴보겠습니다. Airports:China™ 데이터베이스:

2019년 우리의 연구에 따르면 미국과 중국 간의 항공 교통량이 8.8만 명 이상이며 직항 및 연결 항공사 일정을 포함하여 양방향을 결합한 것으로 나타났습니다. 그 중 약 70%는 레저 방문객이었습니다. 이는 3.1만 명의 사람들이 미국에 입국하는 것과 같으며 방문자당 예상 지출액은 $4,500입니다.

오늘은 겨우 150,000 합계 – 두 가지 방법을 결합하고 대부분은 레저 여행이 아닙니다.

예, 팬데믹으로 인해 중국의 거의 모든 해외 여행이 차단되었습니다. 그러나 베이징 정부가 도시 전체를 폐쇄하는 동안 경제적, 지정학적으로 다른 변화가 일어나고 있었습니다. 이러한 변화는 코로나XNUMX가 완전히 사라지더라도 XNUMX년 전의 미국-중국 트래픽과 가까운 곳으로의 복귀를 불가능하게 합니다.

두 명의 주요 여행 동인이 대유행과 동시에 무너졌습니다. 하나는 국제 항공 여행에 대한 성향이 증가하는 주요 도시에서 증가하는 중산층을 뒷받침하는 강력한 중국 경제였습니다. 다른 하나는 미국과 중국이 모두 태평양을 넘어 사업 투자를 확대하는 것이었다.

이 두 드라이버는 이제 역사입니다. 즉, 전염병이 있든 없든 미국-중국 항공 교통 수요의 전체 토대가 철거되었습니다. 중국 중산층은 너덜너덜해지고 사업 기반의 성장은 멈췄다.

전체 미국-중국 수요 혼합도 팬데믹의 영향을 받는 흐름에 있습니다. 예를 들어 오늘날 가장 큰 단일 미중 항공 노선은 베이징이나 상하이에서 출발하지 않습니다. 미국의 대부분의 사람들이 지도에서 찾을 수 없는 도시인 로스앤젤레스와 샤먼 사이에 있습니다. 그리고 연간 승객은 7,000명 미만입니다. 양방향을 합친 것입니다.

Covid는 철거 된 여행용 케이크에 장식되어 있습니다.. 이 미국 교통량을 생성한 한때 강건했던 중국 경제는 이제 여기에서 완전히 다룰 시간이나 공간이 없는 여러 가지 이유로 인해 성장하는 황무지가 되었지만 여기서 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.

요컨대, 공장에서 직원에게 급여를 지급하지 않을 때 그랜드 캐니언이나 빅 애플을 방문하려는 중국 소비자의 레저 수요는 매우 적습니다. 또는 수백만 명의 중산층 시민이 가짜 부동산 사기로 사기를 당했을 때. 또는 생산 문제나 베이징의 신장 정책과 관련된 정치적 문제 또는 대만과의 전쟁에 대한 끊임없는 위협으로 인해 공장이 폐쇄되고 외국 기업에 의해 해외로 이전될 때.

중국 경제가 너무 나빠서 일부 도시에서는 사람들을 무작위로 코로나XNUMX 검사하는 정부 순찰대원들이 급여 부족에 항의하고 있습니다. 또한 주요 도시의 수백만 명의 무급 근로자들이 설날에 농촌 가족을 방문하기 위한 기차표를 살 돈이 없다는 보고가 있습니다.

요점: 미국으로의 레저 항공 여행은 중산층 버킷 리스트의 맨 위에 있지 않습니다. 또한 베이징 정부는 이러한 여행을 적극 권장하지 않습니다.

중국 진출은 좋은 사업이 아니다. 그런 다음 상업적 측면이 있습니다. 베이징의 지정학적 입장으로 인해 중국은 더 이상 미국이나 대부분의 서구 사업가들이 코로나XNUMX가 없어도 안전한 곳이 아닙니다.

비즈니스 여행자는 자의적인 정부 조치의 위험에 처해 있습니다. 아일랜드 항공기 리스 회사의 한 임원은 상하이에 있는 사무실을 방문하기 위해 짧은 여행을 떠났습니다. 그는 조작된 여객기 거래를 통해 그의 회사로부터 몸값으로 30천만 달러를 갈취하려는 여러 관리들로 인해 XNUMX년 넘게 퇴장을 거부당했습니다. 이것은 고립된 사건이 ​​아닙니다.

펜실베이니아, 뉴욕, 라스베이거스에서도 효과가 나타납니다. 이것은 미국 경제에 타격입니다. Hershey Chocolate World, Elmira의 유리 공장 또는 'Vegas'를 방문하기 위해 오는 수천 명의 팬데믹 이전 중국인 방문객은 더 이상 오지 않습니다.

명확하게 말하면 항공사는 베이징과 상하이로의 직항편을 다시 추가할 것입니다. 다른 중국 논스톱 시장이 추가될 수도 있지만 이전에 거의 9만 명이 넘는 항공 여행자를 생성한 역학 관계는 사라졌습니다.

미국 국제 항공사는 이에 따라 계획을 세워야 합니다. 미국 전역의 많은 소매점과 관광 명소는 매년 수백만 명의 중국인을 찾는 열광적인 방문자로부터 다시는 이러한 수익을 얻지 못할 것입니다.

몇 년 동안은 아니고 아마도 베이징에서 정부가 바뀔 수도 있습니다.