순수 전기 자동차가 아닌 하이브리드 자동차인 이유

디트로이트 – 제너럴 모터스' 미래는 모든 전기 자동차에 있을 수 있지만 새로운 제품에 투자할 수 있도록 청구서를 지불하려면 현재 모델이 여전히 필요합니다.

그것이 자동차 회사가 화요일에 공개한 이유 중 하나입니다. 2024 쉐보레 콜벳 E-Ray – 유명한 스포츠카의 최초의 "전기화" 또는 하이브리드 버전입니다. 또한 8세대 또는 CXNUMX 콜벳의 또 다른 첫 번째 사륜구동 기능을 갖추고 있습니다.

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올해 말에 출시될 예정인 약 104,000달러부터 시작하는 이 자동차는 완전 전기화를 향한 한 걸음이지만 GM 라인업의 유니콘이기 때문에 일부 소비자를 놀라게 할 수 있습니다. 디트로이트 자동차 회사는 집중하기 위해 플러그인 하이브리드를 포함한 모든 하이브리드를 중단했습니다. 순수 전기 자동차에 대한 투자.

그렇다면 하이브리드 콜벳을 만드는 이유는 무엇입니까? GM은 몇 가지 이유가 있다고 말하지만 일반적으로 자동차 제조업체는 보다 공격적인 EV 야망에 앞서 이미 기술을 개발하고 있었습니다. 그것은 또한 회사가 상징적인 자동차에 대한 전기화의 물을 테스트하는 데 도움이 되는 새로운 시장이기도 합니다.

마크 로이스(Mark Reuss) GM 회장은 "C8의 전체 아키텍처 개발과 엔지니어링을 선보이는 것은 회사로서 새로운 시장 기회일 뿐이다"라고 말했다. CNBC의 필 르보. "General Motors와 Chevrolet은 Corvette 고객에게 제공하는 제품을 계속해서 늘리고 있습니다."

Reuss는 작년에 올-일렉트릭 콜벳이 온다, 그러나 GM은 EV 버전에 대한 타이밍을 발표하지 않았습니다.

하이브리드의 가장 분명한 이유는 그것이 콜벳이기 때문에 GM은 그것에 대해 특별한 일을 합니다. 이 차는 70년 동안 자동차 제조업체의 후광 차량이었습니다. 그것은 회사가 항상 회사 전체에 새로운 구매자를 유치할 수 있는 능력과 함께 자신의 클래스에 있다고 생각했던 것입니다.

현재의 XNUMX세대 자동차는 GM이 만든 것이기 때문에 특히 주목할 만하다. 미드 엔진 스포츠카 더 나은 성능을 위해 엔진을 후드 아래에서 자동차의 두 승객석 뒤로 이동합니다.

C8은 독점적인 Corvette 엔진과 아키텍처를 갖추고 있습니다. 거의 모든 GM 차량은 플랫폼, 엔진 및 기타 기능을 공유합니다. 예를 들어, 모든 GM의 대형 트럭 및 SUV 동일한 플랫폼에 있으며 대부분 동일한 엔진을 사용합니다.

Reuss는 "그 아래에는 놀라운 아키텍처가 있으며 아키텍처는 꽤 많은 변형을 위해 계획되고 엔지니어링되었습니다."라고 말했습니다.

수정된 Corvette 아키텍처를 사용한 마지막 GM 차량은 2009년에 단종된 Cadillac XLR이 포함된 XNUMX세대 버전이었습니다.

관계자들은 또한 하이브리드가 8년 2019월에 데뷔한 일반 CXNUMX 콜벳과 함께 개발되었다고 말합니다.

이는 자동차 연구 개발을 위한 자본의 전부는 아니더라도 대부분이 이전에 할당되었음을 의미합니다. GM의 가속 EV 계획. GM 대변인에 따르면 켄터키의 Corvette 공장도 변경을 위한 추가 투자나 중단 시간이 필요하지 않을 것이라고 합니다.

쉐보레 마케팅 부사장 스티브 마요로스(Steve Majoros)는 "'전기화된' 콜벳과 완전 전기식 콜벳이 있다는 것은 우리가 이전에 이야기했던 것의 일부일 뿐이며 우리는 확실히 그 길을 가고 있다"고 말했다. 언론 브리핑. "그러나 그 동안 우리는 여전히 Corvette로 포장할 수 있는 많은 기술 대역폭을 가지고 있습니다."

Chevrolet Corvette 제품 마케팅 매니저 Harlan Charles에 따르면 하이브리드 시스템은 1.9세대 Corvette용으로 특별히 설계되었습니다. 배터리 시스템(좌석 사이에 위치한 XNUMXkWh 배터리 팩)은 대부분 코스팅 및 제동과 일반 주행 중에 재생 에너지를 통해 충전됩니다.

이 시스템은 Corvette가 V8 엔진의 포효하는 소리를 내지 않고 조용히 시동을 걸도록 하여 가속을 개선하고 잠재적으로 차량의 연비를 향상시킵니다. GM은 mpg 기대치 공개를 거부했습니다. 일반 C8은 결합된 19mpg입니다.

미래의 모든 전기 콜벳은 차량의 파워트레인보다 더 많은 것을 바꿀 수 있습니다. 자동차 뉴스, 업계 예측가를 인용하여 작년에 GM은 2025년경에 Corvette의 완전 전기 SUV 버전을 선보일 것으로 예상된다고 보고했습니다.

Corvette SUV는 Porsche, Maserati 및 기타와 같은 다른 스포츠카 제조업체가 그러한 차량으로 성공적으로 확장하는 데 성공한 후 수년 동안 추측되었습니다. 포드 자동차 또한 Mustang의 네이밍, 배지 및 특성을 활용하여 성공을 거두었습니다. 완전 전기식 Mustang Mach-E.

Ford는 Mach-E가 자동차 제조업체가 계속할 수 있는 이유라고 말하기까지 했습니다. V-8 버전 생산 차의. GM도 비슷한 일을 할 수 있습니다.

GM 대변인은 회사가 보고서를 보았고 "추측에 관여하지 않을 것"이라고 말하면서 Corvette 확장에 대한 추측을 거부했습니다.

2019년 말 모건스탠리 애널리스트 애덤 조나스는 콜벳 하위 브랜드 자동차 제조업체의 경우 7억 달러에서 12억 달러의 가치가 있을 수 있습니다.

GM의 Reuss는 회사가 플러그인 하이브리드 전기 자동차에 관심이 없다는 것을 분명히 했습니다. 쉐보레 볼트 단종 2019년 초에. 그는 그러한 차량이 생산하기에 너무 비싸고 완전 전기 자동차와 트럭으로 전환하는 전환기라고 설명했습니다.

"이것에는 플러그인이 없습니다." Reuss가 말했습니다. "이것은 진정한 성능 지향 전기 시스템입니다."

회사가 PHEV를 포기하는 것 외에도 추가 배터리와 플러그인 기술의 추가 중량이 차량의 성능을 떨어뜨릴 것이라고 관계자들은 말했습니다. 완전 전기 Corvette은 더 무겁지만 거의 순간적인 토크와 다른 EV 구동 역학의 이점을 통해 무게 증가를 상쇄합니다.

"이 차량의 임무는 성능, 성능, 성능이었습니다."라고 Corvette 수석 개발 엔지니어인 Mike Kociba는 말했습니다. “모든 킬로그램 또는 파운드는 대량의 관점에서 벌어들여야 했습니다. … 단순하고 단순하게 성능을 저하시켰습니다.”

– CNBC 필 르보 이 보고서에 기고했습니다.