닛산이 유럽에서 내연기관을 옮기는 이유

닛산의 최고 운영 책임자(COO)는 유로 7로 알려진 보다 엄격한 배기가스 배출 표준이 발효된 후 자신의 회사가 유럽에서 새로운 내연기관 개발을 중단하기로 결정한 이유에 대해 CNBC에 말했습니다.

화요일 아침 "Squawk Box Europe"과의 인터뷰에서 Ashwani Gupta는 계획된 교대근무의 이유 중 몇 가지를 설명했는데, 이는 그가 과거에 여러 번 언급했던 주제입니다.

굽타는 이러한 결정의 주요 이유는 규정을 준수하기 위해 이러한 차량에 신기술을 사용해야 한다는 점을 고려할 때 Euro 7 도입 이후 ICE 차량의 경쟁력이 얼마나 될 것인지와 관련이 있다고 말했습니다. 고려해야 할 또 다른 요소는 고객이 그러한 기술에 대한 비용을 기꺼이 지불할 것인지 여부였습니다.

브뤼셀에 본사를 둔 캠페인 그룹인 Transport & Environment에 따르면 Euro 7 표준은 2025년에 시행될 것으로 예상됩니다. Gupta의 발언에 따르면 Nissan은 시장이 어떻게 발전하고 유럽 소비자가 앞으로 어떻게 행동할지에 대해 마음먹은 것으로 보입니다.

그는 "유로7에서 배터리 전기차의 총 소유 비용이 ICE 자동차의 총 소유 비용보다 적다면 고객은 확실히 배터리 자동차를 선택할 것"이라고 말했다. 그래서 우리는 Euro 7부터 유럽용 ICE 엔진을 개발하지 않기로 결정했습니다.”

Gupta는 또한 이 결정이 이미 시장에 출시된 엔진이 아닌 새로운 ICE 엔진의 개발과 관련되어 있다는 점을 강조하고 싶어했습니다.

위의 발언은 이날 오전 질의응답 세션에서 굽타의 발언을 반영한 것입니다.

그에 따르면 Nissan은 Euro 7이 도입될 당시 고객이 전기 자동차보다 ICE 자동차에 대해 "훨씬 더 많은" 비용을 지불해야 한다고 믿었습니다. "결정하는 것은 우리가 아니라, 전기 자동차가 ICE 자동차보다 더 가치가 있다고 말하는 고객입니다."

굽타는 유럽을 떠나 일본 자동차 대기업이 "고객과 비즈니스에 적합한 한 계속해서 ICE 엔진을 생산할 것"이라고 말했습니다.

지난해 2월 닛산은 자사 제품 라인의 전기화를 가속화하기 위해 향후 17.3년간 XNUMX조 엔(XNUMX억 달러)을 투자할 것이라고 밝혔습니다.

회사는 23년까지 2030개의 새로운 전기 모델을 출시하는 것을 목표로 하고 있으며, 그 중 15개는 완전 전기 모델이 될 것입니다. 50년 말까지 닛산과 인피니티 브랜드의 전기화 비율을 XNUMX%로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.

Nissan은 전기화 전략을 추구하는 여러 유명 회사 중 하나입니다. 2021년 2030월 볼보 자동차는 50년까지 "완전 전기 자동차 회사"가 될 계획이라고 밝혔습니다. 다른 곳에서 BMW 그룹은 2030년까지 완전 전기 자동차가 배송의 최소 XNUMX%를 차지하기를 원한다고 밝혔습니다.

이러한 움직임은 전 세계 주요 경제가 운송으로 인해 환경에 미치는 영향을 줄이려고 시도하는 시기에 이루어졌습니다.

예를 들어, 영국은 2030년까지 새로운 디젤 및 가솔린 자동차와 밴의 판매를 중단하기를 원합니다. 2035년부터 모든 새 자동차와 밴은 배기관 배출량이 XNUMX이어야 합니다.

다른 곳에서는 유럽연합 집행위원회(European Commission), 유럽연합의 집행부cutive arm은 100년까지 자동차와 밴의 CO2 배출량을 2035% 감소시키는 것을 목표로 하고 있습니다.

또한 화요일, 닛산은 191.3년 1.65월부터 2021월까지의 기간 동안 201.3억 엔, 즉 약 XNUMX억 XNUMX천만 달러의 영업 이익을 보고했습니다. 회계연도 첫 XNUMX개월 동안 순이익은 XNUMX억 엔을 기록했습니다.