최초의 자율주행 자동차 승자가 차도에 없는 이유

년 동안, 알파벳'의 Waymo와 다른 리더들은 자율주행 차량이 곧 나올 것이라고 약속했습니다. 그러나 그 미래는 아직 오지 않았습니다. 왜 안 돼?

자율주행차 회사인 Pony.ai의 공동 설립자이자 CEO인 James Peng은 “한 마디로 복잡성입니다. “기술적인 돌파구가 있을 때마다 도전 과제가 있습니다. AI, 빠른 컴퓨터 칩, 센서가 있습니다. 모든 조각을 매끄럽게 연결하면 모두 해결할 수 있습니다. 99.9%는 기술을 완성하기에 충분하지 않습니다.”

자동차 기술 컨설팅 회사 ZoZoGo의 CEO인 Michael Dunne은 인명 구조, 기후 변화 퇴치, 비용 효율적인 운전에 대한 약속에도 불구하고 "자율주행 자동차의 너바나가 10년 앞으로 다가온 것이 현실"이라고 말했습니다. “그것에 도달하는 것이 불가능한 것은 아니지만, 가장 진보된 기술조차도 아직 거기에 있지 않으며 사물이 예측 가능한 제한된 영역에서 주로 사용됩니다. 우리는 보편적인 수용과는 거리가 멀다.”

뿐만 아니라 “비즈니스 모델은 기술보다 더 큰 도전과제”라고 그는 말했다.  

스티어링 휠이나 브레이크 페달이 없는 자율 주행 차량은 확장 속도가 느리고 많은 사람들에게 새로운 것으로 간주됩니다. 기술 결함을 해결하려면 추가 도로 테스트가 필요합니다. 무인 차량을 허용하는 규정은 여전히 ​​도시, 주 및 국가별로 발전하고 있습니다. AV 장착 자동차의 경우 $100,000를 상회하는 높은 가격표는 대부분의 구매자에게 개별 구매의 단점입니다. 상용화는 아직 진행 중입니다. 특히 2018년 XNUMX월 중 하나가 관련된 치명적인 충돌 이후 안전 문제가 여전히 남아 있습니다. 동네 짱애리조나주 템피에 있는 의 차량 및 여러 사건 Tesla가 자율 주행 모드로 운영되는 것과 관련이 있습니다. 

그럼에도 불구하고 시장 리더들은 더 스마트한 운송 기술에 큰 투자를 하고 있으며, 모든 종류의 날씨와 예측할 수 없는 상황에서 인간보다 더 잘 운전할 수 있도록 수천 마일의 도로를 기록하여 자율 주행 알고리즘과 AI 센서를 훈련하고 있습니다. 기술 대기업, 자동차 제조업체 및 스타트업 지엠's 크루즈, 웨이모, 바이두, 그리고 다른 기업들은 12년까지 전 세계적으로 신차 등록의 2030%에 도달할 것으로 예상되는 이 신흥 시장에 수십억 달러와 수년간의 R&D를 투자했습니다. 한편, 테슬라 반자율 자동 조종 장치 및 자율 주행 시스템에 대한 작업을 계속합니다.

XNUMX년과 몇 번의 우여곡절 끝에 이제 시장에서 가장 유망한 돈벌이 수단으로 떠오르고 있는 것은 로봇택시, 로봇 기반 배송, 자율 트럭입니다.

“라이드 헤일링은 불행한 인간 운전자와 도시 이동성 문제가 있는 형편없는 비즈니스 모델입니다. 다음으로 대단한 것은 로봇택시가 될 것입니다.”라고 기업가 정신과 기술에 중점을 둔 미시간 대학의 Erik Gordon 교수가 말했습니다. 그는 사고, 경적 소리, 교통 체증 및 자율 주행 차량 전용 차선이 없는 도시 거리를 상상합니다.

승객 및 도로 테스트의 이 다음 단계에서는 예측할 수 없는 교통 패턴과 안개, 비와 같은 기상 요인, 사회적 인식 및 수용 문제로 인해 기술적 복잡성이 증가하고 있습니다.

베이징에 있는 Baidu Intelligent Driving Business Group의 부사장 겸 최고 안전 운영 책임자인 Dong Wei는 "자율 주행이 대규모로 상용화되기까지는 여전히 상당한 시간이 필요할 것"이라고 말했습니다.

완전 무인 로봇 택시의 유료 승객 요금은 이 변혁적인 시장의 상업적 개발을 위한 다음 단계가 될 수 있습니다.

순위를 매긴 Pony.ai 제 10 를 시청하여 이에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. 2022년 CNBC 디스럽터 50 목록, 베이징의 Baidu와 함께 중국에서 대중을 위한 요금 과금 로봇택시를 출시하는 데 업계를 주도했습니다. 두 회사는 지난 100월 베이징에서 안전 운전자가 승차를 모니터링하는 로보택시 서비스 요금을 부과하기 시작했다. 또한, Pony.ai는 XNUMX월에 광저우의 Nansha 지구 내에서 XNUMX대의 AV를 전통 택시로 제공하는 유료 택시 서비스를 시작합니다. Pony.ai의 무인 테스트는 차량이 Fremont의 차선 구분선과 도로 표지판에 충돌한 후 캘리포니아에서 중단되었지만 둘 다 미국에서 AV와 로보택시를 테스트하고 있습니다.

중국은 국가 성장 전략으로 스마트 운송을 목표로 하고 있으며 테스트를 위해 주요 도시의 여러 구역을 지정했습니다. Dunne은 "자율주행을 테스트할 수 있는 완벽한 장소를 찾고 있다면 중국을 야망으로 이기기 어렵습니다."라고 말했습니다. 

미중 기술 혁신 경쟁이 심화되고 국경 간 투자가 제한되는 상황에서 중국과 미국 시장이 밀접하게 병행하여 발전하고 있는 반면, 그럴듯한 시나리오 중 하나는 “두 개의 글로벌 생태계, 하나는 중국 주도, 다른 하나는 미국 주도 각각의 시스템과 정부와 함께합니다.”라고 Dunne은 말했습니다. “중국은 미국 회사가 데이터를 진공 청소기로 청소하는 것을 원하지 않으며 중국은 미국에서 테스트하는 것과 동일한 문제에 직면해 있습니다. 중국 AV 기업들은 미국에서 R&D를 유지하지만 중국을 위해 중국에 배치할 가능성이 높다”고 말했다.

미국에서 업계 리더인 Waymo와 Cruise는 직원들과 몇 달 간의 테스트를 거친 후 샌프란시스코에서 곧 자체 유료 무인 로보택시를 출시할 것으로 예상합니다. 또한 Waymo는 2018년 말에 챈들러 교외 지역의 유료 고객을 대상으로 파일럿을 실시한 후 요금을 부과하는 무인 차량을 피닉스 시내로 확대할 계획입니다.

포드 및 VW 지원 Argo-AI 인명 안전 운전자 없이 자율 주행 테스트 차량을 운영하기 시작했습니다. 텍사스주 마이애미와 오스틴에서 직원들을 돌아다닌다. Argo는 미국과 유럽 전역의 XNUMX개 도시에서 거리에서 자율주행 기술을 테스트해 왔으며, Lyft의 차량 공유 네트워크를 통해 플로리다주 마이애미 비치의 승객들이 사용하는 일부 차량에는 인간 안전 운전자가 있습니다. Lyft 이 회사의 지분은 약 2.5%입니다.

아마존- 인수한 스타트업 Zoox는 처음에 놀이기구 요금을 청구하지 않고 Bay Area, Seattle, Las Vegas에서 큐브 모양의 로보택시를 맞춤 테스트하고 있습니다.

CB Insights에 따르면 기회를 노리는 AV 기술 회사의 주식 자금 조달은 12년에 2021억 달러를 넘어섰으며, 이는 50년보다 2020% 이상 증가한 것입니다. 미국 자금 조달은 알파벳을 포함하여 5.5억 달러에 달하는 Waymo와 GM, Honda 및 기타 투자자로부터 10억 달러, GM Financial로부터 5억 달러의 신용 한도를 보유한 Cruise가 지배하고 있습니다. 2016년 전 Baidu AV 리드 개발자 Peng가 공동 설립한 Pony.ai는 도요타.

AV 공간의 스타트업은 주요 자동차 제조업체와 승차 공유 서비스에 편승하고 있습니다. 예를 들어 2021년에 현대와 조인트 벤처를, Lyft와 파일럿을 통해 설립된 Motional과 같은 차량 호출 서비스가 있습니다.  동네 짱 Uber의 공동 설립자이자 전 CEO인 Travis Kalanick이 자율 주행을 우선 순위로 선전한 후 자율 주행 부문인 Advanced Technologies Group을 Aurora Innovation에 매각했습니다. 아마존, 현대, 벤처 기업인 Sequoia Capital 및 Greylock이 투자한 Aurora는 2023년 말까지 상업용 로봇 트럭 시스템을 출시한 후 로봇 택시 프로젝트를 시작하기 위해 노력하고 있습니다.

상업용 로보택시를 개발하는 회사는 다른 여러 시장 부문을 차별화 요소로 삼고 있습니다. 검색 및 광고 코어에서 다양화를 추구하면서 더 발전된 것 중 하나인 Baidu는 Apollo Go AV "두뇌"를 중국의 로봇 버스 및 기타 대중 교통 수단에 공급하는 동시에 Apollo 자율 주행 솔루션을 자동차 제조업체에 제공하고 있습니다. 바이두 대변인은 34년 동안 아폴로 고(Apollo Go)의 월별 가격은 중국 주요 도시에서 차량 호출 기사의 인건비와 비슷하다고 말했다. 이 회사는 또한 교통 상황, 도로 안전 및 대기 질 개선을 위해 중국 2023개 도시에서 프로젝트와 함께 지능형 교통 솔루션을 판매하고 있습니다. Baidu는 지능형 전기 자동차 사업인 JIDU에 자금을 지원하고 XNUMX년 출시를 위해 로보카를 대량 생산하기 위해 Geely(볼보의 중국 소유주)와 더욱 협력했습니다.

로봇 자동차의 생산은 비용이 많이 들지만 시장을 상용화하기 위한 또 다른 전략으로 추구됩니다. Cruise는 디트로이트에 있는 GM의 Factory Zero 조립 공장에서 몇 년 이내에 출시 예정인 완전 전기 자율 주행 공유 차량 Origin을 양산하기 위해 GM 및 Honda와 제휴했습니다. Amazon 소유의 Zoox는 Fremont에 있는 공장에서 수십 대의 맞춤형 전기 자율 로보택시를 구축하여 점진적으로 출시하고 있습니다. Waymo는 현재 디트로이트에서 생산되는 I-Pacers 및 Chrysler Pacifica 하이브리드 차량을 확장하고 있으며 중국 자동차 제조업체 Geely와 협력하여 향후 몇 년 동안 미국 도로에 전용 전기 자동차를 장착할 예정입니다. Pony.ai는 최근 2023인승 Toyota Sienna 모델을 탑재하고 XNUMX년에 이어 로보택시로 올해 중국에서 도로 테스트를 시작할 예정인 XNUMX세대 자율 주행 시스템을 공개했습니다.  

로봇으로 구동되는 배송 서비스도 상업적 규모와 수익성을 향한 실행 가능한 경로로 떠오르고 있습니다. 크루즈의 최고 운영 책임자인 길 웨스트(Gil West)는 “크루즈는 식료품을 배달하기 위해 피닉스 지역의 월마트와 제휴했으며 전국적으로 서비스를 확대할 계획”이라고 말했다. 실리콘 밸리의 자율 배송 로봇 스타트업인 Nuro는 여러 도시의 Walmart 및 Kroger 고객에게 봇 서비스를 테스트 운전하고 있으며 최근 Mountain View에 7-Eleven 고객을 추가했습니다. 우버는 이달부터 로스앤젤레스에서 보도 로봇과 자율주행차로 음식을 배달하는 시범사업을 시작했다.

Zoox의 경우 셔틀에서 마지막 마일 배송을 Amazon에 제공하는 것이 가능한 시나리오입니다. "우리는 이것을 사용 사례로 배제하지 않았습니다."라고 Zoox CTO이자 공동 설립자인 Jesse Levinson은 말했습니다. “우리의 비즈니스 모델은 사람들에게 차를 타기 위해 돈을 청구하는 것입니다. 승차 공유 차량의 가장 큰 비용은 운전자입니다. 우리는 XNUMX년 동안 이 요금으로 차량 비용을 상각할 수 있습니다.”

반직관적으로 보일 수 있지만 AV 장거리 트럭 운송 공간은 아마도 이 진화하는 시장에서 가장 빠르게 움직이고 있습니다. Maven Ventures의 설립 관리 파트너이자 Cruise의 초기 투자자인 Jim Scheinman은 Embark Truck 및 기타 AV 트럭 운송 회사가 여러 면에서 XNUMX조 달러 시장에 도움이 될 것이라고 말했습니다. Scheinman은 "지속적인 공급망 문제와 인플레이션이 지속되는 세계에서 계속해서 중요하게 될 운송 비용을 상당히 낮게 유지할 뿐만 아니라 장거리 트럭 운송 인력 부족을 돕고 훨씬 더 환경 친화적입니다."라고 말했습니다. 말했다. 그는 “모든 사람과 지구를 위한 거대한 승리”라고 덧붙였다.

한 명은 피츠버그에 기반을 둔 로코메이션(Locomation)으로, 두 대의 트럭 호송을 위한 하이브리드 반자율 기술로 선두 차량의 운전자는 주행을 모니터링하고 다른 한 명은 추종자 트럭에서 업무 외 휴식을 취하고 있습니다. 2020명의 전국 트럭 고객을 대상으로 테스트를 진행한 Locomation의 공동 설립자인 Cetin Mericli는 "화물 수요가 많은 트럭과 운전자 부족이 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다."라고 말했습니다. "이 시스템은 운전자의 효율성을 두 배로 높이고 트럭을 더 자주 운행하며 배송 속도를 높일 수 있습니다."라고 그는 말했습니다. "아주 XNUMX년 방식으로 우리의 첫 자율 배송은 TP로 가득 찬 트레일러였습니다."

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