팬데믹 기간 동안 교통사고 사망자가 급증하고 높은 수준을 유지하고 있는 이유

팬데믹은 여러 면에서 일상을 뒤흔들었고 그 중 하나는 운전이었습니다. 우리는 몇 년 동안 그렇게 많이 하지 않았습니다. 그러나 분명히 우리가 운전대를 잡았을 때 우리는 훨씬 더 나빠졌습니다.

그리고 그 단순한 사실에 미국 교통사고 사망자가 코로나바이러스 발병 이후 극적으로 치솟았고, 지난 20년 동안 고속도로 사망자의 고무적인 추세와 비교할 때 대유행이 끝난 후에도 계속 높아진 주요 이유가 있는 것 같습니다.

여행자 보험(Travelers Insurance)의 운송 및 위험 관리 책임자인 Chris Hayes는 "산만 운전과 과속이 팬데믹 기간 동안 더 일반적이 되었고 그대로 유지되었습니다."라고 말했습니다. "사망자와 부상자가 증가하고 있는 한 가지 이유는 충돌 건수가 다소 증가할 수 있지만 더 높은 속도에서의 충돌은 결과에서 더 나쁘기 때문입니다."

Hayes는 자신의 분야에서 20년 이상의 경험을 가지고 있으며 최근에는 불행히도 교통사고 사망자에 대한 연구가 더욱 흥미로워졌습니다. 9,500년 2022분기에 7명 이상의 미국인이 교통사고로 사망했는데, 이는 10.5년 만에 가장 치명적인 시작으로, 작년 같은 기간에 비해 2021% 증가한 수치입니다. 이는 2020년에 비해 43,000년 전체 사망자가 거의 7명으로 39,000% 증가한 데 이어 2020년에 비해 2019년에 거의 XNUMX% 증가한 XNUMX명으로 이어졌습니다.

다행스럽게도 올해 4.9~2020월 미국 교통사고 사망자 수는 전년 동기 대비 XNUMX% 감소해 XNUMX년 여름부터 시작된 XNUMX분기 연속 증가세 이후 첫 감소다. 그러나 교통 사망자 증가라는 전염병 시대의 전염병이 끝났는지 아니면 역전되었는지는 내년까지 분명하지 않을 것입니다.

팬데믹 기간 동안 여러 가지 이유로 빗나가게 된 운전 행동은 미국 교통사고 사망자 수를 줄이는 데 수십 년 동안 꾸준히 발전해오던 것을 극적으로 역전시켰습니다. 신차의 안전기술.

간단히 말해서, 미국 운전자들은 기본적으로 전염병 초기에 인구 밀도가 낮은 도로가 머리에 닿도록 내버려 둡니다.

헤이즈는 “팬데믹은 엄청난 변화를 겪었다. “실업이 치솟았다. 연료는 동시에 매우 저렴해졌습니다. 사람들은 외출을 두려워했습니다. 따라서 도로의 밀도가 상당히 낮아졌습니다. 이것이 도로 안전에 좋을 것이라는 가정이 있었습니다. 그러나 반대로 장기적으로 증가하게 되었습니다. 너무 단순하게 들린다. 하지만 사람을 좋은 운전자로 만드는 기본 지표인 속도와 차선 관리는 원하는 대로 운전할 수 있다는 인식이 커짐에 따라 전염병 초기에 상당히 악화되었습니다.”

헤이즈는 팬데믹에 의해 꿰매어진 여러 역학 관계가 악화된 다음 더 높은 수준으로 지속되었다고 말했습니다. 예를 들어, 더 많은 운전자가 텅 빈 도로에서 자신의 운전 행동을 확인하지 않을 자유를 느꼈음에도 불구하고 코로나바이러스로 인해 커진 개인적인 불안으로 인해 주의가 산만해졌습니다. 그리고 많은 운전자들은 명백히 위험한 행동으로 방향을 틀고 도로에서 충돌, 부상 및 사망을 증가시킵니다.

Traveler의 최신 연간 위험 지수에 따르면 미국 운전자의 19%가 운전석에서 문자 메시지나 이메일을 보낸다고 답했는데, 이는 팬데믹 직전에 실시한 설문 조사에서 15%로 증가한 수치입니다. 또한 13%에서 12%가 소셜 미디어를 확인합니다. 10%는 11%에서 증가한 비디오와 사진을 찍습니다. 그리고 8%는 실제로 운전하면서 온라인 쇼핑을 하는데, 이는 XNUMX%에서 증가한 수치입니다. 이동 중 전자상거래를 측정하는 마지막 통계는 "사람들에게 충격을 주는 것"이라고 Hayes는 말했습니다.

Hayes는 주의가 산만한 운전 활동이 놀라울 정도로 증가하는 한 가지 이유는 “일할 때와 집에 있을 때 사이의 경계가 크게 흐려졌기 때문입니다. 특히 팬데믹 기간 동안 직장에서 '해고된 느낌이 들어서 고용주에게 연락해야 한다'는 느낌이 절대적으로 커졌고 고용주는 사람들에게 휴대전화로 전화해도 괜찮다고 느꼈습니다. 사람들.

“그래서 여전히 부름에 응답하고 회의에 참여하고 [직장에서] 무언가의 일부가 되고 싶은 유혹이 있습니다. 그것은 남아 있습니다. 그것이 이제 주의 산만 운전에 대한 진정한 도전 중 하나입니다.”

지난 몇 년 동안 운전 안전과 관련된 또 다른 요인은 여러 주에서 오락용 마리화나 사용이 합법화되어 더 많은 미국인이 만취 상태에서 운전하게 한 것입니다. 그리고 분명히 주 및 연방 교통 안전 관리들은 도로에 점점 더 많이 나타나는 임시 경고 표지판으로 판단할 때 더 많은 냄비에 영향을 받는 운전자의 영향에 대해 걱정하고 있지만 Hayes는 “[대마초] 사용이 끝나는 곳과 사람들이 운전할 수 있는 곳을 이해 기계에 대한 이해가 여전히 부족합니다.”

Hayes는 "이것은 자동차 안전에 대해 이야기할 수 있는 가장 복잡한 주제 중 하나입니다."라고 말했습니다. “잘 이해가 되지 않습니다. 우리가 보는 [지식] 격차 중 하나는 음주 운전이 마리화나의 영향을 받는 동안 운전에 대한 기준점을 제공한다는 많은 사람들과 고용주의 가정입니다.

“둘 다 반응 시간에 영향을 미치는 물질이지만, 두 물질을 비교할 때 얻을 수 있는 최선은 이 정도입니다. 흡수율과 감소된 기능, 체내에 [마리화나]가 남아 있는 시간, 운전에 영향을 미치는 데 걸리는 시간이 너무 달라 비교 대상이 되지 않습니다.”

동시에 Hayes는 적응형 크루즈 컨트롤, 졸음 경고 및 차선 이탈 경고를 포함한 자동화된 안전 시스템의 많은 발전이 교통 안전에 미치는 영향이 그러한 부정적인 요소를 상쇄할 만큼 충분히 크지 않다고 믿습니다. 그러나 그는 충돌과 사망을 실제로 줄이는 데 새로운 자동차 안전 기술이 기여하는 데 역사적으로 오랜 시간이 걸렸다고 말했습니다. 대부분의 차량에서 품질과 내구성이 향상됨에 따라 미국에서 "주차" 차량의 평균 수명은 기록적인 평균 약 12년입니다.

Hayes는 새로운 안전 기술에 대해 “보통 차량의 40%에 도입되기까지 95년이 걸립니다. “이것은 새로운 하드웨어가 필요하기 때문에 디지털 기반의 경우에도 마찬가지입니다. [자동 안전 시스템]의 또 다른 요소는 차량에 대한 제어를 어느 정도 포기한다고 느끼는 소비자들이 어느 정도 채택을 거부한다는 것입니다.”