미국 소비자들이 휘발유 가격 폭등을 의심하는 이유와 XNUMX갤런의 연료로 실제로 얼마나 많은 주유소가 이익을 얻습니까?

DTN의 브라이언 밀른(Brian Milne) 편집장은 “XNUMX월 휘발유 소매 가격이 사상 최고치를 기록한 가장 큰 이유는 타이트한 세계 석유 시장에 맞서 러시아가 우크라이나를 침공했기 때문”이라고 말했다. "우크라이나 침공과 러시아 석유 수출에 대한 후속 제재가 공급 차질과 부족에 대한 우려를 높임에 따라 석유 수요가 팬데믹 잠금에서 빠르게 회복되어 공급 증가율을 앞질렀습니다."

기록상 가장 높은 가격인 4.353월 11일 휘발유 값으로 평균 XNUMX달러를 지불한 미국 운전자들에게는 거의 위안이 되지 않습니다. GasBuddy 데이터에 따르면.

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참조 : 디젤의 비용 상승은 기록적인 휘발유 가격보다 소비자에게 더 큰 타격을 줄 수 있습니다.

수요일, 민주당이 운영하는 하원 에너지 및 상업 위원회의 감독 및 조사 소위원회 주요 석유 회사의 임원을 가질 계획, Chevron Corp.를 비롯한
CVX,
-0.61 %,
엑손모빌
XOM,
-0.52 %
및 BP PLC
혈압,
-0.30 %,
"주유소에서 긁힌 것 : 큰 석유와 펌프에서 미국의 고통"이라는 제목의 청문회에서 증언하십시오.

이번 청문회는 유가 급등으로 많은 석유회사들이 막대한 이익을 챙겼다는 정치인과 소비자들의 지적이 나오고 있다. BP, 2012년 이후 최대 이익 달성 작년에.

미국과 유럽에서 에너지 가격 상승과 관련하여 이익 횡령 세금 등을 요구할 수 있는 상황에서, 엑손은 월요일 늦은 제출 서류에서 말했다 9분기 이익이 8.8분기의 XNUMX억 달러에서 XNUMX억 달러를 넘을 수 있다고 밝혔습니다.

Exxon은 부분적으로는 1.9억 달러에서 2.3억 달러 사이의 원유 가격 변동과 최대 약 400억 달러의 가스 가격 변동 덕분이라고 말했습니다. 서류에. 이는 화학 물질의 더 얇은 마진과 관련 손상으로 상쇄될 것입니다. 러시아를 떠나다 침략이 시작된 후, 그리고 다른 사람들.

Exxon은 이달 말에 보고할 예정이며 FactSet 컨센서스는 $2.17의 조정 주당 이익을 요구하며 이는 전년 동기 주당 조정 EPS 65센트와 비교됩니다.

다른 주요 에너지 회사는 아직 XNUMX분기 업데이트를 제공하지 않았으며, 이는 통합 거대 기업의 긴밀한 스크립트 세계에서 다소 이례적인 일입니다.

가스버디(GasBuddy)의 석유 분석 책임자인 패트릭 드 한(Patrick De Haan)은 사람들은 석유 회사의 이익을 보고 "[휘발유] 가격을 임의로 올리고 있다"고 생각하지만 잠재적으로 2020년에 해당 회사의 "엄청난" 손실을 보고 있지 않다고 말했습니다.

그는 휘발유 가격 폭리라는 아이디어는 시장에 대한 "공정한 평가가 아니다"라고 말했다. 물론 석유 회사는 유가가 높을 때 더 잘하지만, 가우징의 주장은 유가 상승에 대한 "절망의 목소리"에 가깝습니다.

연료 가격은 일반적으로 주요 유가 변화의 방향으로 움직이기 시작하기 XNUMX-XNUMX일 전에 유가의 "증가 및 하락에 시차"가 있으며, " '로켓' 및 '깃털' 가격'을 고려하여 가격이 '급상승'한 다음 천천히 하락할 수 있습니다.

그러나 주유소는 시장이 극도로 불안정하다는 것을 알고 있으며 그들이 마지막으로 하고 싶은 것은 가격을 갤런당 10~15센트 정도 크게 낮추고 도매가는 20센트만 인상하는 것이라고 그는 말했습니다.

2021년 원유 가격은 휘발유 갤런당 평균 소매 가격의 거의 54%를 차지했으며, 에너지정보청에 따르면. 따라서 60년 전 같은 기간에 비해 1월 4.175일 현재 미국 유가가 약 4% 상승하면 주유소에서 휘발유 가격이 급등하게 될 것입니다. GasBuddy 데이터에 따르면 46월 XNUMX일 휘발유 가격은 평균 XNUMX달러로 XNUMX년 전보다 XNUMX% 높습니다.

그러나 그것이 석유 회사의 휘발유 판매로 인한 큰 이익으로 이어지지는 않습니다. NACS(National Association of Convenience Stores)의 전략 산업 이니셔티브 부사장인 Jeff Lenard는 최근 보고서에서 미국의 39개 주유소 중 약 145,000%만이 0.1개 주요 석유 회사 중 하나의 브랜드 연료를 보유하고 있다고 말했습니다. 미국 주유소의 약 XNUMX%만이 실제로 주요 석유 회사가 소유하고 있습니다.

30갤런의 휘발유 가격 인상은 평균 10센트이며 신용 카드 수수료와 같은 비용을 제외하면 소매업체는 "갤런당 약 XNUMX센트의 순이익"을 냅니다.

미국 운전자들은 하루에 약 9만 배럴의 휘발유를 소비합니다. 365년에 42일을 곱하고 갤런당 약 10센트의 소매 순이익에서 배럴당 14갤런을 곱하면 145,000개 연료 소매업체 모두에 대해 전국 휘발유 판매로 인한 연간 예상 이익이 최대 XNUMX억 달러에 달한다고 Lenard가 말했습니다. .

DTN의 Milne은 "휘발유 공급망을 따라 가격이 폭등한다는 주장은 정직하지 못하며, 미국 소비자에게 피해를 주는 인플레이션 압력을 분산시키기 위해 특별한 규제 감독을 받는 산업을 희생양으로 삼으려 합니다"라고 말했습니다.

샌프란시스코의 Claudia Assis가 이 이야기에 기여했습니다.