전기 자동차 경주가 더 나아질까요? World Rallycross는 그렇게 생각합니다.

말이 더 이상 일반 운송 수단이 아닌 동안 경주용으로 인기 있는 것처럼, 자동차 경주는 다른 형태의 차량이 전기 자동차로 이동함에 따라 내연 기관의 마지막 보존 중 하나가 될 것입니다. 그러나 한 경주 시리즈가 총알을 깨고 지금 전환하고 있습니다. 랠리크로스는 50년 넘게 화석연료로 운영되고 있으며, FIA는 2014년부터 세계 랠리크로스(RX) 버전을 인정했다. 이번 주말부터 World RX는 공룡 주스를 버리고 완전히 전기화된 미래를 선택했습니다.

첫 번째 순수 전기 World RX 경주가 노르웨이 지옥에서 (아마도 적절하게) 개최됩니다. World RX는 몇 년 동안 EV를 사용하는 보조 RX2e 시리즈를 가지고 있었지만 이제부터 메인 RX1 시리즈도 전기가 될 것이며 RX1e가 될 것입니다. 랠리크로스는 이름에서 알 수 있듯 오프로드 랠리 드라이빙과 온트랙 레이싱의 하이브리드입니다. 트랙은 활주로와 자갈 모두에 걸쳐 있기 때문에 두 가지 유형의 노면 모두에서 자동차 핸들링을 마스터해야 하는 운전자에게 극도로 어려운 과제가 됩니다.

랠리크로스가 1967년에 발명되었을 때, 그것은 TV를 목표로 했고 더 방송 친화적으로 만들기 위해 레이스는 짧고 액션으로 가득 차 있습니다. 트랙은 구불구불하고 종종 매우 언덕이 많으며 자동차는 각 세션에서 몇 바퀴만 완주하면 됩니다. 따라서 강력한 가속이 필수적이지만 몇 시간 동안 지속될 필요는 없습니다. 따라서 랠리크로스는 가속 페달을 밟는 순간부터 엄청난 파워와 토크를 제공하지만 대부분의 시간 동안 전개될 때 매우 긴 세션을 관리하지 못할 수 있는 전기 자동차에 대한 완벽한 후보입니다.

World RX는 공식적으로 2020년에 전기 자동차로 돌아갈 계획을 발표했습니다. 2018년까지 2020년 데뷔에 대한 논의가 있었지만 이것은 시리즈의 이전 프로모터와 함께였고 파트너십이 변경되면서 마감일이 미뤄졌습니다. 지속 가능성을 중시하는 스칸디나비아 사람들에게 인기 있는 스포츠에서 World RX를 전기로 만드는 친환경적인 관점이 주요 초점이 되었을 수 있습니다. 그러나 운전자들은 새로운 전기 자동차가 이전 내연 자동차보다 훨씬 빠를 것이라고 주장하고 있습니다. 일부는 다시 연소로 돌아가고 싶지 않다고 말하기까지 합니다. 2021년 WRC-2와 유럽 랠리 챔피언십 우승자인 Andreas Mikkelsen은 오스트리아의 "노새" 랠리 카에 설치된 구동계를 테스트한 후 자동차 가속에서 그렇게 많이 웃었던 때가 언제인지 기억이 나지 않는다고 말했습니다.

구동계는 모든 차량에 공통적이며 Kreisel에서 공급했습니다. Kreisel이 제공하는 배터리는 500Nm의 엄청난 토크로 레이스의 전체 기간 동안 680륜 구동 모터 시스템에 880kW의 출력(XNUMXhp에 해당)을 전달할 수 있습니다. 이것 뒤에 숨겨진 비밀은 개별 세포에 유전액(전기를 전도하지 않음)을 사용하는 냉각 시스템입니다. 이것은 또한 포뮬러 E가 하는 것처럼 트랙사이드 컨디셔너로 보완되어 최적의 온도를 유지할 수 있습니다. World RX는 팩이 XNUMX년 동안 경주를 지속할 것으로 예상합니다. Kreisel은 또한 선구적인 전동 보트 제조업체에 고성능 배터리 시스템을 공급하고 있습니다. X 해안, 그래서 다른 분야에서도 속도를 의미하는 전문 배터리 공급업체로 이름을 알리고 있습니다.

이 52kWh 팩의 무게는 330kg에 불과하며 다른 절감 효과를 포함하면 약 1,400kg이 됩니다. 이는 (미터법) 톤당 500hp에 가까운 출력 대 중량 비율을 의미합니다. 포뮬러 1 자동차는 중량 대비 출력 비율이 훨씬 더 높지만 후륜 구동이라고 해서 전륜 구동 전기 World RX 자동차만큼 반드시 이를 낮출 수는 없습니다. RX1e의 0-62mph 스프린트 시간은 1초 미만으로 현재 FXNUMX 자동차보다 가속이 빠릅니다.

World RX 전기 레이서는 이미 스웨덴의 Höljes에서 랩 기록을 세웠는데, 이는 전기 자동차의 레이싱 데뷔전이 될 예정이었지만 공급 문제로 출시가 지옥까지 지연되었습니다. 쿼드러플 FIA 월드 랠리크로스 챔피언 요한 크리스토퍼슨(Johan Kristoffersson)은 익스트림 E, "팬들이 성능과 속도에 놀랄 것 같아요." FIA가 승인한 랠리크로스 월드 시리즈의 최고 기록이기도 한 22세의 신인 클라라 앤더슨(Klara Anderson)은 가속이 "잔인하다"고 묘사합니다.

지속 가능성에 대한 World RX의 초점은 자동차의 구동계에서 멈추지 않습니다. 시리즈 타이어 파트너인 Cooper Tires는 이를 위해 노력해 왔습니다. RX1e용 World RX 타이어는 EV의 추가 토크에 대처하기 위해 더 단단한 재료로 만들어졌으며 무게는 각각 400g 감소했습니다. 회사는 또한 제조 과정에서 바이오 오일과 천연 고무의 공급원으로 민들레를 실험해 왔지만 후자는 아직 실험 단계에 불과합니다. 트랙 건설의 파트너인 볼보에게도 지속 가능성 사명이 있습니다. 지옥에서는 더 작은 현장 장비가 모두 전기식이었지만 더 큰 장비 중 하나는 트랙 위에 자랑스럽게 앉아 있는 거대한 굴착기였습니다.

이것은 World RX의 대담한 움직임입니다. 물론 저항도 있을 것이다. 일부 완고한 사람들은 이러한 변화를 농담으로 여길 것입니다. 당신의 모터스포츠가 귀가 먹먹하고 냄새나는 것을 좋아한다면 훨씬 더 조용하고 깨끗한 전기 레이싱에 익숙해질 것입니다. 그러나 푸딩의 증거는 경주에 있을 것입니다. 징후는 RX1e 자동차가 이전 세대보다 더 빠를 것이며 팀이 최대한 활용하는 데 익숙해지면 곧 훨씬 더 빨라질 수 있다는 것입니다. World RX 드라이버 Timmy Hansen은 다음과 같이 말했습니다.