무선 EV 충전 회사 WiTricity, 주요 투자 수주, 무선 충전 확대에 따른 파트너십

충전을 충전하기 위해 전기 자동차를 어디에 꽂을 것인지에 대한 우려는 배터리 구동 차량을 위해 가스 버너를 교환할 준비가 되지 않은 많은 소비자에게 주요 장애물입니다. 또한 배터리 전기 로봇 및 운송 차량을 사용하는 상업 작업의 불편함과 효율성 문제입니다.

그러나 위트리시티, 의 글로벌 개발자 무선 전화 청구 기술은 현재 자동차 공급업체 및 기술 회사로부터 수백만 달러의 신규 투자를 유치하고 있으며 산업용 차량용 무선 충전 시스템의 주요 제조업체와 새로운 계약을 체결하고 있습니다.

이번 주 매사추세츠주 워터타운에 본사를 둔 이 회사는 독일 기술 회사와 글로벌 라이선스 계약을 발표했습니다. 와이페리온 WiTricity의 특허 지적 재산을 사용하여 로봇 및 운송 카트를 포함한 전기 산업 장치에 대한 무선 충전 기능을 더욱 개발합니다.

“비접촉식으로 훌륭한 애플리케이션입니다. 그래서 그들은 우리의 기술을 사용하고 있습니다. 그들은 그 분야에서 유일한 라이선스 사용자가 아닙니다.” WiTricity CEO Alex Gruzen이 Forbes.com과의 인터뷰에서 말했습니다. “우리는 자동차의 핵심을 가지고 있습니다. 그런 다음 우리는 우리 기술을 라이선스할 수 있는 인접 시장이 있습니다.”

WiTricity는 무선 충전이 지속적인 자율 운영을 허용하고 노출된 전기 커넥터 제거와 관련된 안전 문제를 제거함으로써 얻은 효율성을 통해 공장 가동 시간을 32% 증가시킬 것으로 추정합니다.

Wiferion의 CEO인 Florian Reiners는 성명에서 “WiTricity의 특허 포트폴리오에 액세스함으로써 우리의 가치 제안을 더욱 강화하고 산업 자동화에서 무선 충전 채택을 가속화할 수 있을 것입니다.

Wiferion 거래는 WiTricity의 범위를 확장하는 데 중요한 역할을 하지만, 회사의 핵심 자동차 사업은 이번 여름 초 독일 자동차 공급업체로부터 25만 달러 투자를 받아 재정 및 신뢰를 크게 향상시켰습니다. 지멘스 AG 또한 소수 지분을 차지했습니다.

Gruzen은 WiTricity에 재정적 부양을 제공하는 것이 아니라 무선 충전을 촉진할 수 있는 더 큰 기회를 제공하는 Siemens 거래의 세 가지 핵심 요소를 지적했습니다.

“세 가지 중요한 부분은 하나, 투자, 두 번째로 제품을 시장에 출시할 협력 계약입니다. 지멘스는 무선 충전 인프라를 판매할 예정이다. 그들은 우리의 기술 특허 포트폴리오에 대한 라이선스를 갖게 되며 우리의 특허를 사용하여 라이선스를 받은 제품을 개발, 구축 및 확장할 수 있습니다.”라고 Gruzen이 설명했습니다.

그러나 더 중요한 것은 자동차 산업에서 WiTricity의 관계가 이제 확대될 것이라는 점이라고 Gruzen은 말했습니다.

“Siemens는 중요한 성명서입니다. 우리가 계층(공급자)을 지원하거나 충전기를 소비자에게 직접 판매하는 대신 이제 OEM은 차량에 수백 개의 충전기가 필요한지 여부를 알고 Siemens와 같은 플레이어가 나서서 그 기회를 포착하고 있습니다. 그것은 존재의 증거와 같습니다.”라고 Gruzen이 말했습니다.

지멘스는 전 세계 무선 충전 시장이 유럽과 북미에서만 2년까지 2028억 달러에 이를 것으로 추정하고 있습니다.

Gruzen은 충전 문제로 인해 전기 사용을 꺼리는 소비자를 무너뜨리는 더 큰 그림을 보면 무선 옵션이 특히 시간이 없을 때 운전자가 충분한 양의 주스를 ​​빨리 얻고 길을 갈 수 있는 보다 편리한 방법을 제공한다고 봅니다. 또는 DC 고속 충전기에 연결할 수 있습니다.

“레벨 2 충전을 최대한 쉽게 만들고 싶습니다. 나는 그것을 파워 스넥이라고 부른다. 주차할 때마다, 주차할 때마다 이 큰 전력 파이프 대신에 약간의 충전만 하면 됩니다.”라고 Gruzen이 말했습니다.

실제로 WiTricity는 SAE와 긴밀히 협력하여 무선 충전 표준을 개발했으며 회사와 Siemens의 새로운 관계의 한 가지 목표는 전기 승용차 및 경량 상용차용 무선 충전의 글로벌 표준화 격차를 해소하는 것입니다.

이 표준은 2020년에 비준되었으며 첫 번째 차량은 현재 이 표준을 기반으로 제작된 첫 번째 차량, 특히 제네시스 GV60 SUV가 출시되고 있습니다. 여기에는 통합 충전 수신기와 차량 아래에 배치된 패드가 포함됩니다.

Gruzen은 "차가 세워지고, 주차하고, 차를 끄고, 당신은 가버립니다."라고 말했습니다.

중국에서 자동차 제조업체 FAW와 Wanda Group은 차량이 스스로 주차하고 스스로 충전한 다음 호출되면 운전자에게 돌아가는 60개의 자율 주차 차고를 만들고 있습니다.

이번 XNUMX월 북미 국제 디트로이트 오토쇼의 방문객들은 헌팅턴 플레이스 전시장에서 이 기술의 시연을 보고 인근 테스트 차고까지 셔틀을 타고 갈 수 있습니다.

승용차의 "스위트 스팟"은 11킬로와트 또는 시간당 35마일의 주행 거리라고 Gruzen은 지적했습니다. 더 큰 상업용 차량의 경우 스팟이 더 무겁습니다.

Gruzen은 “상용 차량의 경우 75kw 이상을 개발하고 있습니다. “중거리 트럭이나 라스트 마일 밴 또는 버스를 충전하는 하역장을 생각해 보십시오. 75에서 최대 300kw까지 주행할 수 있으므로 운전사가 휴식을 취하는 동안 대중교통 버스가 25마일을 주행할 수 있습니다. 트럭은 하역장에 있는 동안 하루에 필요한 모든 것을 얻을 수 있습니다.”

그는 드라이버가 장거리 여행을 할 때 "범위 확장"을 목적으로 플러그인 충전기를 사용하여 국가 충전 네트워크를 만들려는 바이든 행정부의 제안을 지지합니다. 그러나 그는 일상적인 애플리케이션에 DC 고속 충전기를 사용하는 것은 지속 가능하지 않다고 주장합니다.

“그리드가 그것을 지원할 수 없을 것입니다. 인프라 비용, 고속 충전기 비용, 킬로와트시당 비용은 끔찍합니다.”라고 Gruzen이 말했습니다. "실제로 킬로와트 시간의 대부분을 제공하기 위해 DC 고속 충전을 사용하는 경우 가솔린 대 전기로 전환하는 비용 절감 효과를 모두 포기하고 배터리 수명에 영향을 미칠 수 있습니다."

전기 자동차는 인기 있고 세계의 다른 지역에서는 거의 의무적이지만 전기 자동차가 시장의 약 5%만 차지하는 미국에서 그 수준에 도달할 수 있을까요?

“현재 믹스가 미국 수요를 대변한다고 생각하지 않습니다. 자신에게 맞는 EV가 없기 때문에 구매하지 않는 사람들이 있습니다. 미국은 유럽이 아니다”라고 그루젠은 예측했다.

그러나 미래를 내다보면 Gruzen은 EV 충전이 결국 모든 경우에 코드를 끊을 것이라고 확신하며 "코드나 케이블이 있는 모든 것이 무선이 될 것입니다. 이는 역사상 모든 기술에서 발생했습니다.”