Boeing 787s에 대한 사우디 아라비아의 대규모 주문으로 Widebody가 잠정적으로 복귀합니다.

Y사우디 왕세자 Mohammad bin Salman이 석유에서 벗어나 국가 경제를 다각화하려고 시도하면서 돈을 쓰는 것을 꺼렸다고 비난할 수 없습니다. 그의 통치 하에 왕국은 500마일 길이의 두 개의 평행한 고층 빌딩으로 구성된 도시에 100천억 달러를 투자할 계획이며, 고급 리조트가 전국에 생겨나고 있으며 이제 왕국은 새로운 국제적 초점을 맞춘 항공사를 출범시켜 목표를 달성하고 있습니다. 관광 명소. 보잉BA
수백억 달러의 혜택을 받고 있습니다.

일요일에 출범한 리야드 항공은 정가가 39억 787만 달러인 보잉 9-292 드림라이너 33대를 구매하고 옵션으로 39대를 추가할 예정입니다. 왕국이 국적 항공사인 Saudi Arabian Airlines(Saudia)를 확장하는 대신 새 항공사를 설립하기로 결정한 이유는 명확하지 않습니다. 목록: 787억 9만 달러), 787개 추가 옵션. 이는 보잉이 지금까지 받은 금액 기준으로 10번째로 큰 주문이며, 대유행으로 시장이 얼어붙은 후 국제 노선을 운항하는 대형 트윈 통로 제트기의 수주 잔고가 반갑게 증가했습니다.

외국인 여행자들 사이에서 사우디아의 평범한 평판이 리야드 항공을 만드는 데 역할을 했을 수 있다고 관찰자들은 말합니다. AeroDynamic Advisory의 전무이사인 Richard Aboulafia는 "새로운 브랜드와 새로운 비즈니스 문화를 창출한다는 측면에서 생각하기가 더 쉬웠을 것입니다."라고 말합니다.

사우디아라비아는 지리적 교차로 위치를 활용하여 카타르항공과 에미레이트 항공을 장거리 거인으로 성장시키고 모국을 통해 승객을 아시아, 아프리카 및 서부 사이로 이동시킨 이웃 국가인 카타르와 두바이의 플레이북을 따르고 있습니다. 왕국은 리야드 항공이 100년까지 2030개 목적지로 비행하여 그때까지 연간 100억 명의 외국인 방문객 유치 목표에 기여할 계획입니다.

다른 항공사도 최근 같은 시장을 주시하면서 와이드바디를 주문했습니다. 자금력이 풍부한 Tata Group에 인수된 후 Air India는 지난달 470대의 항공기에 대한 기록적인 잠정 주문을 했습니다. Airbus A40 350대, Boeing 20 787대, Boeing 10X 777대 등 와이드바디를 보유하고 있는 새 소유주는 걸프 항공을 국제적으로 운항해 온 인도인들을 되찾는 것을 목표로 합니다. 이는 가을에 유나이티드 항공(United Airlines)이 100대의 787을 주문한 데 이은 것입니다.

이러한 거래가 수익성 있는 와이드 바디 판매를 위한 복귀인지, Airbus에 대한 Boeing의 강점인지, 아니면 큰 야망을 가진 충분한 자금을 갖춘 신규 이민자에 의한 몇 가지 일회성인지는 확실하지 않습니다.

해외 여행은 많은 국내 시장의 초기 회복 이후 최근 몇 달 동안 급증했습니다. 국제항공여행협회(International Air Travel Association)에 따르면 104월에는 77년 전에 비해 2019% 증가했으며 승객에게 요금을 지불하여 국제적으로 여행한 킬로미터 수는 380년 747월 수준의 XNUMX%에 달했습니다. 이러한 부활로 인해 일부 항공사는 코로나 바이러스 봉쇄 기간 동안 은퇴한 AXNUMX 및 XNUMX을 포함하여 연료를 많이 사용하는 대형 XNUMX발 엔진 비행기를 다시 활성화했습니다.

AirInsight 회사의 항공 컨설턴트인 Addison Schonland는 더 많은 와이드바디 주문이 들어올 가능성이 높다고 여러 가지 요인을 지적합니다. 항공사들은 낡고 온실 가스를 내뿜는 비행기를 연료 효율이 더 높은 비행기로 교체해야 한다는 압력을 받고 있으며 주문한 비행기는 보잉과 에어버스의 생산 라인을 둔화시킨 공급망 문제로 인해 비행기를 받기까지 더 오래 기다려야 합니다. 787 배송을 두 번이나 중단한 미국 거대 기업의 품질 문제도 있습니다.

향후 몇 년 안에 새로운 비행기가 필요하다고 생각하는 항공사의 경우, “그들은 물건을 모아서 주문하면됩니다.”라고 Schonland는 말합니다.

보도에 따르면 인도의 저가 항공사인 인디고는 에어 인디아와 경쟁할 수 있는 주문을 협상하고 있는 것으로 알려졌으며, 숀랜드는 가을에 소문이 난 것처럼 델타가 에어버스 와이드바디에 대한 기존 주문에 추가할 수 있다고 생각합니다. "중국이 돌아오면 수요가 증가할 것입니다."라고 그는 말합니다.

멜리우스 리서치(Melius Research)의 애널리스트 로버트 스프링건(Robert Springarn)은 지난달 연구 노트에서 보잉과 에어버스 와이드바디 배송이 112년에 비해 향후 몇 년 동안 2022% 증가할 수 있으며 287% 증가할 수 있다고 기록하면서 "광동체 업사이클의 초기 이닝"이라고 믿고 있습니다. 787건의 배송에서 120건.

Aboulafia는 787의 경우 인도 증가의 상당 부분이 Boeing이 생산했지만 생산 결함으로 인해 고객에게 인도가 차단된 많은 수의 항공기를 정리하기 위한 것이라고 말하면서 확신하지 못하고 있습니다. 한편, Airbus A321과 같은 장거리의 새로운 단일 통로 비행기는 항공사에 국제 노선에서 더 저렴한 옵션을 제공하고 있습니다.

"아직 주문 목록에 없는 사람 중 지금 당장 와이드바디 용량을 비명을 지르는 사람이 있습니까?" Aboulafia는 말합니다. "안 보여."

그는 걸프 항공사와 경쟁하려는 에어 인디아와 사우디의 의도가 지난 XNUMX년 동안 걸프 항공사의 급속한 확장이 기여한 것과 같은 종류의 장거리 수송 과잉을 부채질할 수 있다고 경고합니다. 사우디가 실제로 자국을 관광지로 만드는 데 성공하여 같은 지역을 놓고 경쟁하는 대신 더 많은 여행자를 이 지역으로 끌어들이는 데 성공한다면 그것은 피할 수 있습니다. 그러나 그것은 보수 왕국의 거대한 변화를 요구합니다. Aboulafia는 “이 나라는 최근에 여성 운전자를 허용하는 흥미로운 개념을 도입한 나라입니다. "대중 관광을 허용하고 비행 중에 맥주를 마시는 것은 또 다른 큰 도약입니다."

이 경쟁은 지역 슈퍼커넥터로서 건전한 사업을 개척해 온 터키항공까지 확장되는 가격 전쟁으로 이어질 수 있으며 여행자에게 혜택을 주는 혁신을 촉발할 수 있다고 두바이에 본사를 둔 항공 컨설턴트인 Linus Bauer는 말했습니다. 포브스 이메일로.

Riyadh Air의 경우 막대한 국가 자금 지원이 성공을 보장하지는 않습니다. Etihad를 예로 들어 보겠습니다. Abu Dhabi의 토후국은 Dubai의 Emirates와 같은 세계 최고의 항공사를 만들려는 시도로 수십억 달러를 잃었습니다. Riyadh Air의 CEO인 Tony Douglas는 사우디가 그를 Etihad에서 밀렵했다는 사실을 잘 알고 있습니다.

Aboulafia는 사용 가능한 가장 작은 와이드바디인 787로 항공사를 시작하는 것은 성장에 따라 유연성을 제공해야 하는 현명한 움직임이라고 말합니다. 그럼에도 불구하고 "많은 위험이 있습니다."