영국과 프랑스를 오가는 세계 최대 하이브리드 선박

브리타니 페리(Brittany Ferries) 운영업체에 따르면 앞으로 몇 년 안에 영국과 프랑스 사이를 오가는 승객을 태울 선박은 지금까지 건조된 가장 큰 하이브리드 선박이 될 것입니다.

화요일 성명에서 회사는 Saint-Malo 선박의 배터리 용량이 11.5메가와트시가 될 것이라고 말했습니다. 회사는 이것이 "해상 선박의 하이브리드 추진에 일반적으로 사용되는 것의 약 XNUMX배"라고 덧붙였습니다.

Brittany Ferries는 배가 2024년에 인도될 예정이라고 밝혔습니다. 두 번째 하이브리드가 곧 함대에 합류하여 포츠머스와 캉 사이를 여행할 것입니다.

하이브리드 선박의 이면에 있는 아이디어는 액화 천연 가스(화석 연료), 배터리 전원 또는 이 둘의 조합으로 실행할 수 있다는 것입니다.

Brittany Ferries는 핀란드 회사의 하이브리드 기술을 사용하여 Stena RoRo가 총 XNUMX척의 하이브리드 선박을 건조하고 있다고 말했습니다. 바르 질라.

하칸 아그네발(Hakan Agnevall) Wartsila CEO는 “광범위한 배터리 크기 덕분에 선박은 프로펠러와 모든 추진기를 사용하여 악천후에서도 항구 안팎에서 배출가스 없이 기동할 수 있어 최대 전력으로 운항할 수 있습니다.”라고 말했습니다.

해양 기반 운송은 상당한 환경 발자국을 가지고 있다는 점에서 다른 유형의 이동성과 다르지 않습니다.

브뤼셀에 본부를 둔 캠페인 그룹인 Transport & Environment에 따르면 선박은 “EU에서 석유 소비와 배출의 중요한 원천”입니다.

Eurostat의 데이터 분석을 인용하면서 T&E는 2019년 EU 해운이 "모든 운송 연료의 12.2%"를 소비했다고 덧붙였습니다.

다른 곳에서 국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 국제 운송이 2년 지구 에너지 관련 이산화탄소 배출량의 약 2020%를 차지했다고 밝혔습니다.

지속 가능성 증가에 대한 우려와 배출량을 줄이고 순 제로 목표를 달성하고자 하는 전 세계 주요 경제 및 기업과 함께 이 부문은 운영의 환경 발자국을 줄이는 새로운 방법을 찾아야 합니다.

과제가 큽니다. 올해 초 해운업계 최고경영자(CEO)는 몰러 - 마어 스크 CNBC에 인정 "녹색" 연료로 전환하는 것은 비용이 많이 들 것입니다. 그러나 단기적인 고통보다 더 큰 그림에 초점을 맞추는 것의 중요성을 강조했습니다. 

Soren Skou의 언급은 그의 회사가 이전 목표보다 2040년 앞선 10년에 전체 비즈니스가 순 온실 가스 배출량 제로에 도달하기를 원한다고 말한 지 하루 만에 나온 것입니다.