(블룸버그) — 디젤보다 세계 경제에 더 필수적인 연료는 없습니다. 트럭, 버스, 선박 및 기차에 동력을 공급합니다. 건설, 제조 및 농업용 기계를 구동합니다. 집 난방을 위해 불에 탔습니다. 그리고 천연 가스의 가격이 비싸 일부 지역에서는 전력 생산에도 사용되고 있습니다.
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앞으로 몇 달 안에 지구상의 거의 모든 지역은 거의 모든 세계 에너지 시장의 공급 부족으로 인플레이션이 악화되고 성장이 억제되는 시점에 디젤 부족의 위험에 직면하게 될 것입니다.
추수 감사절 칠면조 가격에서 이번 겨울 주택 난방에 대한 소비자 청구서에 이르기까지 모든 것에 막대한 피해를 줄 수 있습니다. 라이스 대학교 베이커 공공 정책 연구소의 에너지 펠로우인 마크 핀리에 따르면 미국에서만 치솟는 디젤 비용이 경제에 100억 달러의 타격을 줄 것이라고 합니다.
Finley는 "우리 경제에서 움직이는 모든 것, 디젤이 있습니다."라고 말했습니다. “물건을 옮기는 것은 한 가지입니다. 얼어 죽을 가능성이 있는 사람들은 또 다른 문제입니다.”
미국의 디젤 및 난방유 비축량은 XNUMX년 전 데이터에서 올해 이맘때 최저 수준입니다. 북서부 유럽도 낮은 버퍼에 직면해 있습니다. 재고는 이번 달에 최저치를 기록한 다음 XNUMX월까지 더 큰 폭으로 떨어질 것으로 예상됩니다. 글로벌 수출 시장이 너무 타이트해져서 파키스탄과 같은 가난한 나라들이 문을 닫고 있으며 공급자들은 국가의 국내 수요를 충족시키기에 충분한 화물을 예약하지 못하고 있습니다.
업계에서 거의 40년을 보낸 이탈리아 정유 회사 Saras SpA의 전 최고 경영자 Dario Scaffardi는 "확실히 내가 본 것 중 가장 큰 디젤 위기"라고 말했습니다.
주요 벤치마크인 뉴욕 항구 현물 시장의 디젤 가격은 올해 약 50% 상승했습니다. 가격은 4.90월 초에 갤런당 $XNUMX에 도달했는데, 이는 약 XNUMX년 전 수준입니다.
더 많은 것을 알려주는 것은 디젤이 지휘하고 있는 프리미엄입니다. 연료에 대한 스프레드는 원유에 대해 확대되고 있으며 정제 능력이 얼마나 타이트한지 보여주는 신호이며 나중에 인도되는 공급과 관련하여 거래자들이 지금 물건을 손에 넣기 위해 필사적이라는 것을 강조합니다. 북서부 유럽에서 디젤 선물은 브렌트유보다 배럴당 약 $40 더 비싸며, 12년 계절 표준은 $12에 불과합니다. XNUMX월 인도분 뉴욕 디젤 선물은 XNUMX월 인도분보다 약 XNUMX센트 높게 거래되고 있습니다. 이는 작년 이맘때 XNUMX센트 미만의 보험료와 비교됩니다.
부족의 원인은 무엇입니까?
전 세계적으로 정제 용량에 큰 제약이 있습니다. 원유 공급은 이미 상당히 타이트합니다. 그러나 원재료를 디젤이나 휘발유와 같은 연료로 바꾸는 데 있어서 병목 현상은 훨씬 더 심각합니다. 그것은 부분적으로 팬데믹의 기능입니다. 폐쇄로 인해 수요가 파괴되고 정유사들이 수익성이 가장 낮은 일부 공장을 폐쇄하게 된 이후입니다. 그러나 화석 연료에서 멀어지는 변화는 이 부문에 대한 투자에도 영향을 미쳤습니다. 2020년 이후 미국의 정제 능력은 하루 1만 배럴 이상 줄었습니다. 한편 유럽에서는 운송 중단과 근로자 파업도 정유 공장 생산에 영향을 미쳤습니다.
유럽연합(EU)이 러시아 공급에서 멀어지기 시작하면서 상황은 훨씬 더 극적일 수 있다. 유럽은 세계 어느 나라보다 디젤에 더 많이 의존합니다. Vortexa Ltd의 데이터에 따르면 연간 약 500억 배럴이 선박으로 운송되며, 그 중 약 절반은 일반적으로 러시아 항구에 적재됩니다.
또한 백워데이션(backwardation)으로 알려진 시장 구조가 뒤바뀌고 있습니다. 즉, 장기 공급보다 신속한 공급이 가능한 공급에 프리미엄이 더 높아지는 것입니다. 그 스프레드가 비정상적으로 컸을 뿐만 아니라 백워데이션이 비정상적으로 오래 지속되었습니다. 이 후진화된 시장 구조는 공급업체가 재고를 쌓기 위해 제품을 보유하는 대신 지금 판매하도록 장려합니다.
비상 프로토콜
미국에서는 동해안의 부족으로 이미 공급업체가 배급을 하고 비상 프로토콜을 시작했으며 겨울은 시작도 하지 않았습니다.
혹독한 겨울 동안 종종 기온이 영하로 내려가는 미국에서 인구 밀도가 가장 높은 지역인 북동부는 집을 따뜻하게 유지하기 위해 난방유에 가장 많이 의존하고 있습니다. (미국에서 디젤과 난방유는 세금이 다를 뿐 동일한 제품입니다.) 최선의 시나리오라도 소비자는 이번 겨울 수십 년 동안 가장 높은 에너지 비용을 부담하게 될 것입니다. 이미 정부는 난방유에 의존하는 가족이 지난 겨울보다 45% 더 많은 비용을 지불할 것으로 예상하면서 인상에 대한 추정치를 거의 두 배로 늘렸습니다.
확실히, 미국이 연료의 순 수출국이기 때문에 미국 전역에서 디젤 부족이 장기화될 가능성은 희박합니다. 그러나 국지적인 정전과 가격 급등은 특히 파이프라인의 부족으로 인해 엄청난 병목 현상이 발생하는 동부 해안에서 더 자주 발생할 가능성이 있습니다. 이 지역은 종종 가득 차 있는 콜로니얼 파이프라인에 크게 의존합니다. 존스법(Jones Act)으로 알려진 XNUMX년 된 해운법은 국내 연료의 이동을 더욱 복잡하게 만들고 걸프 연안의 생산자들이 국내 시장 공급보다 수출을 선호하도록 장려합니다.
'빅 덴트'
XNUMX월 초부터 EU 제재로 러시아 해상 운송이 금지됩니다. 이 지역의 경제가 오늘날과 같이 계속 운영되려면 어떻게든 러시아산 배럴을 교체해야 합니다. 그것이 어떻게 그리고 일어날 것인지는 지금까지 불분명합니다.
겨울 추위는 또한 유럽의 문제를 악화시킬 것입니다. 컨설팅 회사인 Wood Mackenzie Ltd에 따르면 EU 제재가 시작된 다음 달인 211.9월에는 북서부 지역의 재고가 2011억 XNUMX만 배럴로 줄어들 것으로 예상됩니다. 이는 XNUMX년 이후로 가장 낮은 수준입니다.
제재 시한이 빠르게 다가오면서 유럽은 여전히 러시아에서 막대한 양의 디젤을 수입하고 있다. 또한 사우디 아라비아, 인도 등에서 막대한 양의 물량을 끌어오고 있습니다. 그 결과 2016월 수상 수입량은 적어도 XNUMX년 초 이후 최고치를 기록했다고 블룸버그가 집계한 Vortexa의 데이터에 따르면 있습니다.
독일은 라인강 수위가 낮아 배송이 원활하지 않고 생산이 제한되는 등 긴박한 상황을 이미 목격했으며, 이웃 헝가리와 오스트리아의 정유소도 상당한 차질을 겪었습니다. 프랑스의 생산량은 급여를 둘러싼 노동자 파업의 폭증으로 숨이 막혔다.
"러시아가 더 이상 공급업체가 아니라면 시스템에 큰 흠집이 생기고 고치기가 정말 어려울 것입니다."라고 Saras의 전 CEO인 Scaffardi가 말했습니다.
가난한 나라는 고통
세계적인 연료 압박으로 인해 중국 및 인도와 같은 수출국이 큰 프리미엄을 지불할 수 있는 유럽 국가로 화물을 보내는 것이 더 많은 수익을 올렸습니다. 업계 컨설턴트인 FGE에 따르면 중국의 전체 연료 수출은 하루 500,000만 배럴 증가하여 연말까지 거의 1.2만 배럴에 달할 것으로 예상됩니다.
그것이 글로벌 공급 격차를 메우기에 충분한지 여부는 두고 볼 일이며 한편 치솟는 가격을 감당할 수 없는 가난한 국가들은 고통을 겪고 있습니다.
현금이 부족한 스리랑카는 국제 연료 가격을 감당하기 위해 고군분투하고 있으며 충분한 공급을 확보할 수 없다고 국가 에너지 장관이 말했습니다. 태국은 가격 상승으로부터 소비자를 보호하기 위해 경유에 대한 세금 감면을 연장했으며, 정부는 이 조치로 약 551억 XNUMX만 달러의 수익 손실이 발생할 것으로 예상했습니다. 베트남은 공급을 늘리기 위해 중앙은행을 사용하여 국내 연료 생산자들에게 더 많은 대출을 제공하는 등 긴급 조치를 시행할 계획이다.
Energy Aspects Ltd의 연구 책임자인 Amrita Sen은 디젤 경색이 "세계 경제에 피해를 주고 있다"고 말했습니다. "디젤 경색을 해결하려면 궁극적으로 새로운 정제 능력이 필요합니다."
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출처: https://finance.yahoo.com/news/worlds-most-crucial-fuel-heads-050107241.html