내연기관이 얼마나 비효율적인지 깨닫지 못할 것입니다.

전기 자동차 채택자와 비평가 사이에서 가장 자주 논의되는 주제 중 하나는 범위입니다. 일반적인 주장은 화석 연료 차량이 재급유 사이에 700마일을 할 수 있고 그렇게 하는 데 XNUMX분이 걸린다는 것입니다. 그러나 범위 초점은 배터리 전기 자동차의 매우 중요한 기능을 숨깁니다. 배터리 전기 자동차는 내연 기관보다 훨씬 효율적입니다.

이를 설명하기 위해 약간의 계산이 필요합니다. 이것은 내연 차량과 배터리 전기 자동차에 대한 사양이 명시된 방식이 다르기 때문에 가능한 것보다 더 복잡합니다. 후자의 경우 거의 항상 배터리 용량과 공칭 범위를 알고 있습니다. 화석 연료 자동차의 경우 탱크가 얼마나 큰지 모르고 갤런당 공칭 마일만 알 수 있습니다. 범위는 일반적으로 사양의 일부가 아닙니다. 마일당 에너지가 얼마나 되는지 전혀 모릅니다.

그러나 비교가 가능하도록 작업을 수행하면 배터리 전기 자동차와 비교하여 내연 기관 자동차가 사용하는 에너지의 양이 극명하게 대조됩니다. 내가 소유했던 자동차(1992년 클래식 Porsche 968)가 내가 교체한 자동차와 "풀 탱크"에서 거의 동일한 범위를 갖는다는 것을 깨달았을 때 이 점이 특히 마음에 떠올랐습니다. 테슬라 모델 3 성능. 둘 다 가득 찬 상태에서 비어 있는 상태까지 300마일이 조금 넘습니다. 포르쉐는 포르쉐가 되어야 하는 방식으로 운전하지 않는다면 그보다 조금 더 많은 일을 할 수 있지만, 이것은 내가 몇 십 년 전에 담배를 끊었다는 점을 제외하고는 모두 "담배 뭉치" 계산입니다.

이 기사에서는 약간 다른 자동차를 사용하고 EPA 및 WLTP 수치를 기반으로 계산하여 가능한 한 공정하게 유지하겠습니다. 내가 선택한 자동차는 BEV용 Tesla Model 3 Long Range와 화석 코너를 대표하는 Toyota Camry입니다. Model 3와 유사한 클래스의 미국 베스트셀링 자동차이자 전 세계적으로 판매되는 자동차였기 때문입니다. 2021년 XNUMX월. Camry는 지금 하이브리드로 구입할 수 있으므로 연소 전용 버전보다 더 효율적이지만 여전히 요점을 분명히 할 것입니다.

테슬라부터 시작하겠습니다. 현재 Model 3 Long Range에는 82kWh 배터리가 있으며 EPA 테스트에 따라 374마일 또는 358마일의 WLTP 범위를 제공합니다. 이는 kWh당 4.6마일(WLTP) 또는 kWh당 4.4마일(EPA)에 해당합니다. 2.5L Camry LE 하이브리드는 WLTP 테스트에 따라 53.3mpg(영국 갤런), EPA 테스트에 따라 52mpg(미국 갤런)를 제공합니다. 그러나 비교를 위해 이를 kWh로 어떻게 변환합니까?

이러한 종류의 논쟁에서 휘발유(영국에서는 휘발유) XNUMX갤런에 얼마나 많은 에너지가 들어 있는지 실제로 말하는 사람은 없습니다. 그러나 이 수치를 아주 쉽게 추적할 수 있습니다. 내가 찾은 한 인물은 리터당 9.6kWh, 이는 (영국) 갤런당 43.58kWh에 해당합니다. 일반적인 측정은 "가솔린 갤런 등가"이며, 여기에서 MPGe(가솔린 등가의 갤런당 마일)가 파생됩니다. E10 버전의 휘발유/휘발유는 (미국) 갤런당 32.78kWh로 나옵니다. 미국 환경 보호국.

Camry에 대해 다음으로 파악해야 할 사항은 마일당 몇 kWh가 소요되는지이므로 이전에 얻은 MPG에 해당 수치를 펌핑해야 합니다. WLTP MPG 수치와 영국 갤런 에너지 값을 사용하면 kWh당 1.2마일을 얻을 수 있습니다. EPA MPG 및 갤런 에너지 값을 사용하면 kWh당 1.59마일을 얻을 수 있습니다. 따라서 WLTP 효율 등급 시스템을 통해 Camry는 마일당 Tesla보다 3.74배 더 많은 에너지를 사용하고 EPA 등급을 통해 3.57배 더 많은 에너지를 사용합니다. 나머지 에너지는 어디로 가나요? 낭비되는 열, 구동계의 마찰 및 기타 비효율성.

물론 이것은 XNUMX갤런의 휘발유/휘발유가 훨씬 더 많은 kWh의 전기를 사용한다는 것을 말하는 것은 아닙니다. 생산 과정에서 일부를 사용할 것이지만, 석유는 지하에서 추출되었을 때 이미 그 에너지 잠재력을 가지고 있었습니다. 여기서 내가 말하고자 하는 요점은 내연 기관이 전기 배터리보다 마일당 훨씬 더 많은 에너지를 사용한다는 것입니다. 같은 야구장에도 없을 정도로. 그럴 필요도 없는데 왜 이 모든 에너지를 낭비하는 걸까요?

물론 내연기관은 현재 장거리 차량, 저렴한 차량, 더 빠른 급유 등 몇 가지 실용적인 이점이 있습니다. 그러나 근본적으로 배터리 전기 자동차보다 더 나쁜 기술입니다. XNUMX년 넘게 사용되어 왔으며 이 기간 동안 효율성이 약간 향상되었습니다. 단위 전력당 훨씬 더 많은 마일을 제공할 수 있는 대안을 사용할 수 있을 때 너무 많은 에너지를 낭비할 여유가 없습니다. 이것이 바로 일상적인 운송을 위해 내연 기관을 단계적으로 제거하는 것이 중요한 이유입니다.