Zero, 새로운 DSR/X Electric Adventure 오토바이 데뷔

현재 모터사이클에서 가장 핫한 세그먼트는 "어드벤쳐 바이크"라고도 불리는 "ADV" 오토바이로, 여행용 바이크와 같이 (상대적으로) 편안하게 장거리를 탈 수 있지만 자신있게 여행을 떠날 수도 있는 오토바이입니다. 일반적인 거리 자전거의 도달 범위를 훨씬 넘어 목적지에 도달할 수 있는 포장 도로. 한때 틈새 시장이었던 어드벤처 바이크와 가까운 사촌인 더 가벼운 "듀얼 스포츠" 기계는 최근 몇 년 동안 엄청난 인기를 끌었습니다. YouTube에서 유명인 노출 과의 인기있는 "Long Way"여행기 스트리밍 시리즈 영화배우/모터헤드 Ewan McGregor와 Charlie Boorman이 출연합니다.

"모험 오토바이"는 오토바이 타기 자체의 여명으로 거슬러 올라갑니다. 최소한 정신적인 의미에서는 대부분의 오토바이 타기가 일종의 모험이었고 Besse Stringfield와 같은 대담한 라이더는 미국을 건너 주간 고속도로가 있기 훨씬 이전에 오토바이로 또는 철도 외부에 많은 도로가 있었습니다. Stringfield는 또한 제XNUMX차 세계 대전에서 오토바이 메신저로도 활약했습니다.

1970년대에 오토바이 제조업체는 비포장 도로도 정복할 수 있는 도로 법적 "스크램블러" 모델과 함께 모험 자전거의 맛을 세상에 알렸습니다. 그런 다음 Ted Simon은 그의 매혹적인 책에 기록된 여정을 가볍게 수정한 Triumph를 타고 XNUMX년 동안 세계 일주를 했습니다. 목성의 여행, Robert Pirsig의 1974년 고전과 함께 선과 오토바이 정비 기술, 오토바이 타기를 주류로 옮기고 모험 타기 현상을 시드하는 데 도움이 되었습니다.

1980년, BMW는 크고 기이하게 생긴 비포장 도로에 초점을 맞춘 대형 오토바이를 제공하기 시작했습니다. 800cc R80 G/S, 본질적으로 "더트 바이크"만 갔던 곳을 탐색할 수 있는 장거리 전동 배낭 노새였습니다. BMW 출시 직후 가와사키는 롱런 모델을 선보였습니다. KLR650 어드벤처 바이크, 아직 생산 중이고 다른 오토바이 제조사들도 트렌드를 인지하고 뛰어들면서 '모험 오토바이'의 현대 시대가 탄생했습니다. 조차 Harley-Davidson은 이제 잘 알려진 ADV 머신을 만듭니다.. 이제 전기 오토바이 시장의 선두 주자 Zero가 ADV 경쟁에 합류했습니다. $24,495 DSR/X, 틀림없이 최초의 목적으로 만들어진 모든 전기 어드벤처 바이크.

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2023년 새로운 DSR/X는 Zero의 "빅 바이크" SR 아키텍처를 기반으로 하지만 강화된 프레임, ADV 업무를 위해 조정된 100마력 모터 및 도로에서 DSR/X를 더욱 유능하게 만들기 위해 설계된 수많은 기타 기능을 갖추고 있습니다. 그리고 그것으로부터. 그리고 모터는 "단" 100마력을 생성하지만, 또한 천문학적인 마력이나 최고 속도 성능보다는 약간의 토크가 필요한 모험 라이더를 위한 핵심 요소인 매우 견고하고 유용한 166파운드 피트의 토크를 생성합니다. 실제로 DSR/X는 최고 속도가 112mph로 제한되지만 토크 수치는 거의 모든 생산 오토바이와 일부 소형차에서 볼 수 있는 것보다 뛰어납니다.

주행 범위는 용도에 따라 다르며 Zero는 DSR/X가 180kWh 배터리를 사용하여 도심 주행에서 최대 17.3마일(고속도로 마일 없음) 또는 85마일의 직선 고속도로 주행을 할 수 있다고 말합니다. 두 가지를 혼합하면 물론 "혼합"에 따라 약 115마일의 범위를 확보할 수 있습니다. 이것은 오프로드 라이딩을 위해 설계된 전용 어드벤처 모델이기 때문에 Zero는 라이딩 연구에 따르면 DSR/X가 오프로드 라이딩에서 최대 200마일까지 갈 수 있다고 말합니다. 포장에서 벗어나는 속도는 일반적으로 느리고 감속은 모터로부터 재생을 통해 배터리에 다시 전력을 공급하기 때문에 이는 의미가 있습니다.

충전은 벽면 콘센트에 꽂은 경우 10시간, 일반 J1772 레벨 II EV형 충전기를 사용하면 21시간이 걸립니다. 보조 레벨 II 충전기 모듈을 추가하면 시간을 XNUMX시간으로 단축할 수 있지만 이렇게 하면 용량을 XNUMXkWh 이상으로 늘리는 Zero의 "파워 탱크" 확장 배터리를 추가할 수 없지만 무게가 추가되고 편리한 보관함에 방해가 됩니다. 자전거 "가스 탱크". 배터리를 추가하면 DSR/X를 타는 방법에 따라 약간의 주행 거리가 추가됩니다.

DSR/X는 7.5인치의 서스펜션 트래블과 가벼운 오프로드 사용에 적합한 Pirelli Scorpion Trail II 타이어에서 구르는 더 큰 먼지 자전거 크기의 캐스트 휠을 특징으로 합니다. 구매자는 더 나은 오프로드 성능을 위해 훨씬 더 공격적인 노비 타이어를 수용할 수 있는 내년에 더 많은 오프로드 바이어스 와이어 스포크 휠을 선택할 수도 있습니다.

기술적인 측면에서 Zero의 Cypher III Plus 사용자 인터페이스는 XNUMX인치 컬러 LCD 디스플레이에서 작동하므로 라이더는 전용 "오프로드" 변형을 포함하여 XNUMX가지 기본 라이딩 모드(Eco, Standard, Sport, Rain, Canyon) 중에서 선택할 수 있습니다. 각 기본 주행 모드의 사용자가 설정할 수 있는 XNUMX가지 선택 사항은 자전거에서 또는 Zero의 연결된 앱을 통해 더 쉽게 프로그래밍할 수 있습니다. ABS 및 트랙션 컨트롤과 같은 도우미를 끄는 것이 직관적이지 않은 것처럼 보이지만 오프로드에서 트랙션이 낮은 상황에서 타는 것은 종종 라이더의 경험에 맡기는 것이 좋으므로 Zero는 옵션을 끄거나 개입 수준을 조정할 수 있는 옵션을 제공합니다.

544파운드의 기본 DSR/X는 경량 기계가 아니지만 현재의 ADV 아이콘인 BMW의 1250 GS Adventure, Yamaha의 인기 있는 Ducati의 Multistrada와 같이 가스 동력 경쟁과 무게와 파워 면에서 동일한 리그에 있습니다. 테네레 1200과 혼다의 아프리카 트윈. 알루미늄 패니어 세트와 탑 박스(아마도 승객일 수도 있음)와 같은 Zero의 액세서리 카탈로그에 몇 가지 추가 기능을 추가하면 무게가 빠르게 증가하기 시작하지만 이는 모든 모험 자전거에 해당됩니다.

물론 가장 큰 차이점은 DSR/X가 순수 전기 제품이라는 점입니다. 일부는 흥분되고 다른 사람들에게는 거래 차단기가 될 것입니다. 먼 지평선을 찾는 진지한 육로 및 모험 라이더를 위해 긴 충전 시간과 찾기 아무데도 없는(또는 미국의 많은 곳에서도) 충전기는 극복하기 어려울 것입니다. 실제로 Zero는 오프로드 라이딩 앱 및 지도 제조업체와 협력하여 미국의 충전 지점을 포함했습니다. /X는 현재 시장에서 더 합리적이고 적절하게 장착되어 있으며 하드 또는 소프트 가방을 장착할 때 운반 능력을 고려할 때 최고 수준의 통근자 또는 작업용 자전거와 함께 실제로 작동 가능한 탐사선이 될 수 있습니다.

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Zero DSR/X와 같은 모험 자전거의 매력은 먼 국경, 도로가 없는 툰드라 또는 아타카마(Atacama)의 범위를 넘어서는 비전을 뛰어넘습니다. 자전거는 일반적으로 매우 견고하고 많은 장비를 운반할 수 있으며 적절하게 액세서리가 장착된 경우 값비싼 수리 없이 경미한 충돌이나 전복을 견딜 수 있어 일반적으로 여행 및 걱정 없는 라이딩을 위한 매우 실용적인 선택이 됩니다. 전기 요소를 추가하면 설계가 단순화되고 액체 연료 구입 비용이 줄어들 뿐만 아니라 가스 엔진 및 변속기 서비스의 복잡성이 사라집니다(DSR/X에는 하나의 기어가 있지만 천천히 후진하기도 함). . 그러나 범위와 충전 시간은 문제로 남아 있으며, 특히 DSR/X가 라이더를 수송할 수 있는 외진 곳에서는 더욱 그렇습니다. 시간이 지나면 충전 지점이 더 보편화되면 DSR/X가 더 합리적이겠지만, 지금으로서는 라이더가 레벨 II 전자 마개를 찾을 수 있는 위치에 따라 경로를 계획해야 합니다. 현재 Zero 모델은 레벨 III DC 고속 충전 기능을 지원하지 않습니다.

그러나 이러한 문제는 Zero의 판매에 지장을 주지 않는 것 같습니다. CEO Sam Paschel Jr.와의 대화에서 그는 Forbes.com에 Zero가 현재 생산하는 모든 자전거를 판매하고 있으며 수요를 충족시키기 위해 생산량을 늘리기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 그러나 많은 기술 회사와 마찬가지로 팬데믹 기간 동안 부품 부족과 배송 지연이 문제였습니다. Paschel은 이 문제를 극복하기 위해 DSR/X를 올 가을에 납품을 위한 연속 생산으로 만들기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.

곧 생산 장치를 사용할 수 있게 되면 Zero DSR/X에서 진지한 시간을 보낼 수 있기를 바랍니다.