새로운 연구에서는 다음 차에 어떤 안전 기술을 구매해야 하는지 제안합니다.

일반 자동차 소유자의 경우 드라이브 스루 오일 교환은 속사포처럼 혼란스러운 구매 결정의 불협화음으로 이어집니다. 에어필터 교체? 냉각수 시스템 세척? 와이퍼 블레이드 교체? 정보가 없는 운전자는 편향된 판매자, 불충분한 정보, 가치와 알려지지 않은 위험을 둘러싸고 소용돌이치는 언급되지 않은 질문에 직면하게 됩니다.

자동차 구매 및 새로운 기능, 특히 선택 사항이거나 이전에는 의무화되지 않았던 안전 관련 옵션(예: 중고차)의 경우에도 마찬가지입니다. 부모나 배우자는 사랑하는 사람의 운전 환경(예: 도시, 겨울철)은 물론이고 일반적인 조건에 대한 하위 시스템의 비교 가치에 대한 복잡한 정보도 없이 초조하게 큰 돈을 쏟아 붓습니다. 대부분의 자동차 엔지니어조차도 측면 에어백, 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS), 자동 충돌 알림 및 전자 안정성 제어 장치에 대한 투자 수익 순위를 지정하는 데 어려움을 겪습니다. 예, ESC에 대한 XNUMX가지 마케팅 용어(예: StabiliTrak, Active Handling)를 설명하는 Consumer Reports의 "자동차 안전 기능 가이드"와 같은 소스가 있지만 충돌을 피하거나 생존할 가능성을 정량화하는 소스는 거의 없습니다. 구매자는 실제 기능 안전에 대한 충실도 높은 정보가 아닌 마케팅이 매력적으로 만든(또는 바람직한 편의 기능과 함께 제공한) 것에 따라 행동하는 경우가 많습니다.

좋은 소식은 Progressive의 새로운 보고서가 더 나은 안전 결과와 높은 상관관계가 있는 몇 가지 기술을 명확히 하는 데 도움이 되었다는 것입니다. 모든 보고서와 연구에는 몇 가지 주의 사항(예: 상관 관계 대 인과 ​​관계)이 있지만 충돌 방지에 대한 실제 관찰은 실제 이점에 대한 가장 명확한 그림을 제공합니다.

기술은 아마도 당신의 달러 가치가 있을 것입니다

다음 기술은 실제적이고 유리한 결과를 입증한 것으로 인용되었습니다.

· 전방 자동차 비상 제동(AEB): 2020년 고속도로 손실 데이터 연구소(HLDI) 연구에 따르면 AEB는 전후방 충돌 가능성을 50% 줄였습니다. 부분적으로는 이러한 "...충돌 예방 시스템이 ... 도착 차량의 93%에서 활성화*되었기 때문입니다. 서비스”(*차선 이탈 경고 시스템과 반대로 48%의 운전자가 꺼졌습니다).

· 사각지대 경고(BSW): HLDI가 집계한 추가 경찰 보고 데이터를 기반으로 BSW는 토지 변경 충돌을 14%, 부상으로 인한 충돌을 23% 줄였습니다. 실제로 한 명 이상의 업계 분석가가 AEB와 BSW를 최고의 안전 기능으로 꼽았습니다. 이것이 바로 Progressive와 같은 보험 회사가 때때로 장착 차량에 대한 보험료 인하를 제공하는 이유입니다.

· 후방 교차 교통 경고(RCTA)/후방 AEB: 후방 시야 카메라는 다양한 시장에서 의무화되었으며 확실한 이점(후방 충돌 17% 감소)을 제공하지만 RCTA는 훨씬 더 큰 22% 감소를 제공합니다. 이 두 가지 기술을 주차 센서, 후방 자동 긴급 제동과 결합하면 후진 충돌을 78% 줄일 수 있습니다. HLDI의 수석 부사장인 Matt Moore는 재산 피해 책임이 "상당히 감소"(28% 이상)했다고 밝혔습니다.

질문해야 할 기술과 데이터

붐 세대가 속담으로 "막대기"를 할 수 있는 것보다 핸즈프리 휴대폰 및/또는 인포테인먼트 시스템에 대한 더 많은 연구, 전문가 및 잘못된 인용이 있었습니다. 해당 데이터를 조사하는 동안 일반인은 어떤 정보가 실제 세계로 변환되는지, 의심스러운 과학을 사용하여 드라마를 만들려는 미약한 시도에 대해 지쳐야 합니다.

고려해야 할 소스:

· 현장 테스트: 시간이 많이 소요되는 현장 기술 연구는 호손 효과(즉, 연구 대상에 대한 인식을 기반으로 한 행동 변화) 없이 사용 후 데이터가 수집되기 때문에 가장 충실도가 높습니다. 예를 들어 General Motors는 핸즈프리 통화를 통해 수백만 마일의 실제 운전을 수행하고 이를 전화를 사용하지 않는 운전과 비교했으며 가능한 보호 효과를 시사하는 데이터에도 불구하고 충돌 가능성에 영향을 미치지 않는다고 보수적으로 밝혔습니다. 그러한 연구의 문제점은 충분한 가치 있는 정보를 수집하기 위해 일정 기간 동안 기술을 공개해야 한다는 것입니다.

· 자연주의 연구: 이러한 비용과 시간이 많이 소요되는 연구에서는 수백 대의 차량에 카메라, 센서, 레코더 등을 장착하여 실제 충돌, 충돌에 가까운 상황 및 평가 상황을 포착합니다. 일반적으로 충돌과 가장 큰 상관관계가 있는 것은 도로에서 눈을 떼는 것이었습니다. 기간. 운전 중 문자 메시지를 금지하는 많은 법률은 문자 메시지를 보내는 동안 충돌 사고가 발생할 가능성이 23배 더 높다는 사실을 발견한 결과입니다.

결론: 질문할 기술은 다음과 같습니다.

· 핸즈프리 통화: 배심원단은 핸즈프리 대화에 나섰지만 시뮬레이터와 도로 모두에서 인지적 및 시각적 부하 모두에 대해 다이얼링을 "요구"하는 여러 연구가 있습니다. 귀하와 귀하의 십대 자녀가 통근 중에 디렉토리 검색과 키패드 탐색을 피할 수 있다면 이 기술이 도움이 될 수 있습니다. 아마도.

· 중앙 장착 스크린: 다시 한 번, 여러 연구에서 시선을 돌릴 가능성이 있는 것으로 나타났으며 다른 연구에서는 일부 제조업체가 이를 통제했음을 입증했습니다. 예를 들어, 2017년 AAA는 다양한 작업을 수행하는 테스트 트랙에서 30명의 운전자와 함께 130대의 새로운 차량을 테스트한 결과, Tesla Model S의 일부 작업을 포함하여 40초 이상 소요되는 작업을 포함하여 "낮은 산만함"에서 "매우 높음"까지 제조업체별 범위를 발견했습니다. 운전자의 주의가 도로에서 멀어집니다. Progressive의 보고서는 오래된 시뮬레이터 연구를 기반으로 이 기술을 표시하지만, 운전자의 의지력과 제조업체의 구현에 따라 위험에 관한 진실은 모호합니다.