Tesla와 Argo AI의 좌절, 무인 기술의 모멘텀 약화

이번 주에 무인 기술 산업은 몇 가지 걸림돌이 되었습니다.

Ford's(F)에서 처음으로 뉴스를 접했습니다. 3 분기 수입 보고서 자동차 회사가 Argo AI 자율 주행 합작 회사를 폐쇄하고 있다는 것입니다. Ford는 Argo AI에 대한 투자에 대해 2.7억 달러의 비현금, 세전 감액을 받고 엔지니어와 기타 직원은 Ford와 Argo AI 파트너인 Volkswagen에 흡수될 것이라고 말했습니다. 폭스바겐은 그럴 것이라고 말했다. 1.9억 달러를 청구하다 Argo의 와인딩 다운에서.

그때 로이터보고 법무부는 작년에 사고 중에 활성화된 Tesla의 Autopilot 운전자 지원 시스템과 관련된 여러 충돌과 Tesla가 운전자 지원 기술의 기능에 대해 허위 주장을 했는지 여부를 조사하기 위해 범죄 수사를 시작했습니다.

Argo AI와 Tesla는 모두 레벨 4 및 레벨 5 운전 자동화의 목표를 추구하면서 서로 다른 전략을 사용하여 거기에 도달했습니다. Argo AI는 자전거 사용자 및 보행자 안전 단체와 같은 당국 및 이해 관계자와 협력하여 제품을 형성하는 데 도움을 준 반면 Tesla는 사용자와 미국의 열린 도로를 베타 테스트 놀이터로 만들었습니다.

카네기 멜론의 부교수이자 자율주행 전문가인 필립 쿠프만(Philip Koopman)은 야후 파이낸스(Yahoo Finance)와의 인터뷰에서 "투자자들이 진정으로 원하는 것보다 시간이 더 오래 걸릴 것이 분명해졌습니다."라고 말했습니다.

Ford의 최고 제품 및 기술 책임자인 Doug Field는 다음과 같이 말했습니다. 이번 주 기업 실적 발표 레벨 4 자율주행은 "정말 풀기 힘든 문제가 될 것"이라고 말했다. 전 Tesla 엔지니어인 Field는 이 작업이 "우리 세대의 가장 어려운 문제"가 될 것이라고 덧붙였습니다.

Ford는 완전히 자율적인 레벨 4 및 레벨 5 기술을 개발하는 데 어려움을 겪고 있는 것은 자본과 인재의 문제라고 말했습니다. 결국 비용은 포드와 폭스바겐이 감당할 수 없는 것이었다.

포드 CFO 존 롤러(John Lawler)는 "여기에서 비즈니스 기회를 살펴보았을 때 규모가 크고 수익성이 높은 비즈니스로 가는 길은 멀었다는 것을 알았습니다. 이번 주 야후 파이낸스에 말했다 레벨 4 및 레벨 5 자율 서비스에 대해 설명합니다. “[포드 기술자들은] 넘어야 할 장애물이 많다고 생각합니다.”

이야기는 계속됩니다.

Koopman은 현재 업계가 포드가 현재 집중하고 있는 L2 및 L3 보조 운전 기술뿐만 아니라 중간 마일 트럭 운송(즉, 고속도로에서만 자율 운송)과 같은 배치 모델에 초점을 맞추고 있다고 추측했습니다.

"[Argo]는 안전을 정말 진지하게 생각하고 있었습니다. 이것은 좋은 일입니다."라고 Koopman이 말했습니다. "그러나 산업 전반에 걸쳐 우리는 산업이 로보택시에서 다른 배포 모델로 이동하는 것을 목격했습니다."

큰 가치 평가, 더 큰 손실

자동차 제조업체는 75억 달러에 가까운 지출 아직 보여줄 것이 많지는 않지만 자율 기술을 개발하고 있습니다.

그래서 업계에 무슨 일이 일어났는지 UBS가 말했다 2.8년까지 총 시장 가치가 2030조 XNUMX억 달러에 달할까요?

아무도 기술, 자본 자원, 정책적 관점에서 자율 주행 퍼즐을 풀기 어렵게 만드는 도전 과제에 대해 충분히 값을 매긴 것 같지 않았습니다.

월스트리트는 이제 자율 주행의 가능성이 너무 멀다고 평가하고 그에 따라 기술을 평가하고 있습니다. 인텔의 모빌아이(Mobileye) 자율 기술 부문의 분사 및 IPO는 최근 16억 달러의 가치를 얻었습니다. 50 억 달러 가치 1 년 전.

동시에 일부 기업은 필요한 투자에 대해 명확한 시각을 갖고 있습니다.

“[자율주행 스타트업] Waymo는 OEM(Original Equipment Manufacturer)에 좌우되지 않습니다. Google [Waymo의 소유주]는 10년 내기를 할 여유가 있고 OEM은 그런 종류의 기간에 그런 종류의 소진율을 좋아하지 않을 수 있습니다.”라고 Koopman은 말합니다. "[GM 소유] 크루즈는 GM이 얼마나 인내하는지에 달려 있습니다."

Tesla의 경우 CEO Elon Musk는 최근 레벨 4/레벨 5 문제를 해결할 수 있는 회사의 능력을 두 배로 늘렸습니다.

머스크 "올해 말까지 차에 아무도 없을 것" 말했다 회사의 가장 최근 실적 발표에서. "그리고 확실히, 의문의 여지 없이, 그것은 내년에 내 마음속에 있는 무엇이든입니다."라고 그는 말했습니다. "내 생각에 우리는 규제 기관에 [자율 운전] 자동차가 보통 사람보다 훨씬 더 안전하다는 것을 보여줄 수 있는 업데이트가 내년에 있을 것이라고 생각합니다."

그러나 DOJ, SEC 및 NHTSA와 같은 규제 기관이 Tesla의 자율 주행 소프트웨어와 관련된 수십 건의 충돌을 조사하고 있기 때문에 Tesla가 언제 레벨 4/레벨 5 플랫폼을 완전히 출시할 수 있을지에 대한 불확실성이 있습니다.

“거짓과 사기의 차이가 어디 있습니까? 잘 모르겠습니다.” Koopman이 변호사와 DOJ에 대한 법적 문제라고 설명했습니다.

Koopman은 법적 문제를 제외하고 테스트 단계가 순조롭게 진행되면 허가를 승인하는 것 외에 배포 또는 라이브 단계에 대한 허가가 요청될 때 규제 기관이 할 수 있는 일이 많지 않다고 설명했습니다. Waymo 및 Cruise가 캘리포니아에 있는 것처럼 라이브 또는 배포가 시작되면 규제 기관에서 안전 문제에 대한 성능을 모니터링할 수 있습니다.

Koopman은 "실제로 기술을 작동시키는 것 외에 Tesla에 규제 장애물이 없습니다."라고 말했습니다.

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Pras Subramanian은 Yahoo Finance의 기자입니다. 그를 따라갈 수 있습니다 트위터 및에 인스타그램.

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