항공사들은 이번 여름에 큰 재예약 문제에 직면해 있습니다.

19년 19월 2022일 코로나XNUMX 대중교통 규정 종료에 따라 안면 마스크를 착용하지 않은 항공사 승객들이 캘리포니아 로스앤젤레스 국제공항(LAX)에서 콜로라도주 덴버까지 스카이웨스트 항공이 운항하는 아메리칸 항공 항공편에 앉아 있다.

패트릭 T. 팰론 | AFP | 게티 이미지

한때 전 세계 목적지, 유망한 모험, 럭셔리 또는 두 가지 모두를 선전했던 항공사는 이제 더 간단한 판매 전략인 신뢰성에 기대고 있습니다.

항공편 지연 및 취소 작년에 여러 지점에서 급증하여 미국 항공사에 비용이 많이 들었습니다. 백만 달러 이상 수십만 명의 고객의 여행 계획을 결합하고 방해합니다. 심지어 일부 승무원은 강제로 공항에서 자다는 매일 수천 명의 조종사와 승무원을 도로에서 수용하는 데 익숙한 업계에서는 보기 드문 최후의 수단입니다.

여행 성수기가 시작되면서 업계에서는 이러한 골치 아픈 일이 반복될 위험이 있으며 항공사는 이러한 문제를 극복하기를 희망하고 있습니다. 그들의 노력에는 다음이 포함됩니다. 대규모 채용, 직원과 고객을 위한 더 나은 기술, 폭풍에 대한 조기 계획, 일부 운송업체의 경우 보수적인 일정 또는 봄과 여름 일정을 단축하다 전부.

엄청난 여행 시즌이 다가오고 있는 상황에서 항공사의 가장 큰 과제 중 하나는 승객이 공항에 도착하기 전에 항공편이 지연되거나 완전히 취소되는 악천후와 같은 일상적인 혼란을 어떻게 처리할 것인가입니다. 비행기가 꽉 찼을 때 항공사는 승객을 대체 항공편으로 이동할 수 있는 옵션이 적어서 수하물을 가지고 하늘에서 음악 의자 게임을 준비합니다.

항공사는 승객에게 재예약에 대한 비용을 청구하지 않으며 대규모 네트워크 항공사는 폐기 된 예약을 촉진하기 위한 표준 이코노미 날짜 변경 수수료 코로나 바이러스 전염병. 그러나 여행자가 결혼식과 같은 대규모 행사에 참석하거나 다른 여행 계획을 유지하기 위해 다른 항공사의 막바지 새 항공권을 구입해야 한다면 그 대가를 지불할 수 있습니다.

취소를 방지하는 것이 중요합니다.

"우리가 신뢰할 수 있다면 좌석은 훨씬 더 편안하고 음식의 맛은 훨씬 더 좋으며 우리가 제공하는 서비스는 훨씬 더 수용적입니다." 아메리칸 항공 로버트 아이솜(Robert Isom) CEO는 12월 XNUMX일 시청에서 직원들에게 이렇게 말했습니다. “사람들은 정말로 자신의 여행 일정을 통제할 수 있다고 느낄 필요가 있습니다.”

지난 XNUMX년 동안 American은 지난달 데뷔한 허브 효율성 분석 도구를 개발했습니다. 시청에 따르면 HEAT라고 불리는 이 도구는 항공사가 악천후 뇌우에 앞서 더 많은 항공편을 지연시키고 나중에 항공편을 취소하는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 승무원 가용성, 승객 연결 등의 데이터를 분석합니다.

아메리칸 항공의 최고정보책임자(CIO)인 마야 라이프먼은 지난 XNUMX년 실적 발표에서 "우선 취소를 방지해 올 여름 예상되는 높은 탑승객을 감안해 사람들을 다시 수용할 필요가 없도록 하는 것이 목표"라고 말했다. XNUMX월.

다음을 포함한 운송업체 스피릿 항공 과 제트 블루 항공 있다 이미 봄과 여름의 비행은 끝났습니다. 예를 들어, 제트블루(JetBlue)는 올해 비행을 15년 수준보다 2019%까지 확대하겠다는 계획을 삭감했으며, 다음과 같은 인력 부족에 직면한 가운데 운영을 안정화하기 위해 노력하면서 현재는 5년 전보다 XNUMX% 이하로 증가한 일정을 계획하고 있습니다. 조종사 감소로 인해.

도이체방크(Deutsche Bank) 분석가 마이클 리넨버그(Michael Linenberg)에 따르면 XNUMX월 일정 삭감은 인력 부족과 높은 연료 비용으로 인해 네트워크 항공사보다 저비용 및 초저가 항공사에서 더 깊다고 합니다.

그는 11월 XNUMX일 메모에서 "저요금 교통이 주요 항공사보다 수익 기반에서 더 큰 비중을 차지한다는 점을 고려할 때 이러한 항공사는 이러한 효과로 인해 불균형적으로 영향을 받을 가능성이 높다"고 썼습니다.

인력 솔루션

아메리칸 항공은 94분기에 2019년 일정의 XNUMX%를 비행할 계획입니다. 유나이티드 항공 87% 비행을 예상하며 델타 항공 84년 전 대비 XNUMX% 비행할 계획이다. 주요 항공사의 성장 잠재력은 특히 허브를 운항하는 소규모 지역 항공사의 조종사 부족으로 인해 제한됩니다.

아메리칸 항공은 지난 여름부터 12,000명을 고용했으며 올해 총 20,000명을 추가할 계획이라고 밝혔다. 유나이티드는 올해 6,000명을 고용했고, 델타는 15,000년 초부터 2021명을 고용했는데, 이는 팬데믹이 심화되는 동안 인수 제안으로 항공사를 인수한 17,000명 이상의 직원을 부분적으로 대체하기 위한 것입니다.

대유행 기간 동안 직원에게 급여를 지급하기 위해 항공사가 받은 납세자 지원 54억 달러는 해고를 금지했지만 인수는 허용했습니다.

아메리칸 항공, 델타항공, 유나이티드 항공은 모두 급증하는 수요에 대비해 충분한 인력을 갖추고 있다고 말합니다.

United CEO Scott Kirby는 지난 XNUMX월 시카고 항공사의 분기별 통화에서 "우리는 대유행 기간 동안 고객과 함께 많은 진전을 이루었고 실제로 United 브랜드를 구축했습니다."라고 말했습니다. “우리는 단기적인 이익을 위해 고객의 호의를 희생할 의향이 없습니다.”

United는 승객이 스스로 재예약하고 공항에서 긴 줄을 서지 않도록 돕는 도구, 즉 시간과 인건비를 절약하는 기술을 구축하는 데 수년을 보냈습니다. 2019년에는 승객 연결을 위해 항공기를 보관하는 데 도움이 되는 ConnectionSaver와 고객 서비스를 위한 화상 채팅 플랫폼인 Agent-On-Demand를 출시했습니다.

까다로운 지연

항공사는 또한 다음과 같은 악천후로 인해 빈번한 운항 중단을 겪어야 합니다. 지난 XNUMX월 플로리다의 분주한 공항에서 느꼈던 감정이었습니다.

뇌우로 인해 지난 한 해 동안 수천 건의 취소 및 지연이 발생했으며, 직원 수준에 비해 너무 많은 항공편을 예약한 항공사로 인해 혼란이 더욱 악화되었습니다.

연방 항공국(Federal Aviation Administration)은 이번 달 초 플로리다에서 이틀간 회의를 열어 대유행 기간 동안 관광 명소 중 하나인 주 전역의 혼잡한 영공에 대해 논의할 예정입니다. CNBC 보도. FAA는 주에서 가장 붐비는 일부 공항으로의 비행 능력이 이미 2019년의 비행 능력을 넘어섰으며 동시에 우주 발사와 일반 항공 픽업도 가능하다고 말했습니다.

지난 주 JetBlue를 포함한 일부 임원과 프론티어 항공 플로리다에 있는 주요 항공 교통 관제 센터의 인력 부족을 일부 비난합니다.

대변인은 CNBC에 정부회계감사원(GAO)이 최근 항공사 운영 중단을 조사하고 있다고 말했습니다.

뇌우는 허리케인이나 겨울 폭풍과 같은 대규모 시스템보다 예측 가능성이 낮기 때문에 항공사에 특히 까다롭습니다. 이로 인해 항공사는 때때로 며칠 전에 항공편을 취소하여 승무원이 운항을 재개할 수 있게 됩니다.

가능한 한 일찍 항공편을 중단하면 “아마도 승객의 입장이 더 순조로워질 것입니다. 그러나 상황이 발생합니다. 지금은 여름입니다.” Lagniappe Aviation 컨설팅 회사의 설립자이자 XNUMX년 넘게 업계에서 일해 온 Adam Thompson이 말했습니다. “날씨는 예측할 수 없습니다. 누군가가 '이번 여름은 내가 겪은 최악의 여름이다'라고 말할 때마다 나는 'XNUMX년만 참으세요'라고 말합니다.”

식료품, 의류, 공유 차량이 문앞에 즉시 도착하는 현대 생활의 편리함에 익숙해진 분노한 승객들은 고객 서비스의 도움을 몇 시간씩 기다리다가 점점 더 좌절감을 느끼게 됩니다.

“우리는 '아마존이 내일 내 패키지를 가져올 것이다'라고 말하는 데 익숙합니다. 왜 한 푼도 거기에 있을 수 없습니까?” Raymond James의 항공 분석가인 Savanthi Syth는 말했습니다. "[항공사]는 이러한 기대에 부응해야 합니다."