높은 자동차 가격은 새로운 표준입니까? 차를 사기 위해 기다리고 있다면 굳건히 서 있으십시오. 전문가들은 말합니다.

자동차 사업에는 이상한 역학이 있으므로 설명이 필요합니다.

복잡한 관계가 자동차 가격을 좌우한다

전통적인 자동차 제조업체는 자동차를 소비자에게 직접 판매하지 않습니다. 그들은 귀하에게 판매하는 제XNUMX자(대리점)에게 판매합니다.

Tesla와 같은 최근에 태어난 몇 가지 자동차 회사
TSLA,
-2.29 %
그리고 리비안
리븐,
-7.03 %,
소비자에게 직접 자동차를 판매합니다. 그러나 비즈니스 모델이 많은 곳에서 불법이기 때문에 모든 주에서 운영되지는 않습니다. 따라서 업계는 평균적으로 여전히 타사 판매 모델을 통해 작동합니다.

자동차를 만드는 회사와 자동차를 판매하는 회사는 재고에 대한 일반적인 접근 방식을 발전시키는 데 거의 21년을 소비했습니다. 60세기 초까지 대부분의 대리점은 최소 15일 분량의 자동차 재고를 유지하고 추가로 XNUMX일 분량의 주문 또는 판매 장소로 운송하는 것을 목표로 삼았습니다.

그 공급품은 딜러가 일반적으로 고객이 찾고 있는 색상과 옵션의 조합을 쉽게 구할 수 있다는 것을 의미했습니다.

딜러는 자동차 제조사로부터 각 자동차를 정해진 가격에 구입한 다음(종종 자동차 제조사가 소유한 은행에서 대출을 통해) 유연한 자동차로 소비자에게 판매하고 차액을 유지했습니다. 그들은 또한 특정 판매 목표(일반적으로 월 또는 연도별로 설정됨)를 달성하기 위해 자동차 제조업체로부터 보너스를 받을 수 있습니다.

이러한 복잡한 금융 계약은 여러 할인 기회를 남겼습니다.

읽기 : EV 구매를 미루어야 하는 5가지 이유

공장이나 딜러는 할인을 제공할 수 있습니다.

자동차 제조업체는 재고 잔고가 만족스럽지 않을 때 인센티브를 제공할 수 있습니다. 딜러도 똑같이 할 수 있습니다. 그리고 정통한 쇼핑객은 최상의 가격을 얻기 위해 두 가지 각도를 모두 사용할 수 있습니다.

Finkelmeyer는 2020년 이전에는 보통 눈을 깜박이는 자동차 회사가 있었다고 말합니다. "총 산업 인센티브 지출은 연간 $50-$60억 사이로 추정됩니다."라고 그는 말합니다.

"연휴 보너스 현금과 179달러 임대 제안이 금속을 충분히 움직이지 않으면 OEM은 다시 눈을 깜박일 것입니다." 그들이 과도하게 건설하고 고객이 구매하지 않는다면 그들은 항상 초과 재고를 렌터카 회사에 판매할 수 있습니다.

한편 딜러들은 월말 보너스를 계획하기 위해 왔습니다. “소비자들은 새 차를 좋은 가격에 사는 가장 좋은 방법은 그 달의 마지막 날까지 계속 쳐다보는 것임을 배웠습니다. 딜러는 다음 유닛 판매에 $50,000 보너스 수표가 있을 때 항상 눈을 깜박였습니다.”

그러나 지난 XNUMX년 동안, 특히 마이크로칩 부족으로 인한 신차 부족으로 인해 이러한 이상한 균형이 깨졌습니다.

놓치지 마세요 : 이것은 이제 미국에서 가장 저렴한 새 차이자 사라지는 종 중 하나입니다.

수요가 공급을 초과하고 할인이 사라졌습니다.

새 차에 대한 수요가 공급을 초과했고, 자동차 제조업체나 딜러 모두 판매할 차의 잔고가 없었습니다. 할인이 사라졌습니다.

“인센티브가 바닥인 상황에서 많은 소비자들이 한 달에 평균 762달러를 지불하는 신차 구매 계약에 서명하면서 완전히 눈을 감은 것으로 보입니다. 그 달의 마지막 날까지 기다리던 날들이 사전 주문한 새 차를 받기 위해 60일을 기다림으로 바뀌었습니다.”라고 그는 설명합니다.

인벤토리 재구축 중

재고가 다시 쌓이기 시작합니다. 공급 일수 – 올해 초 일부 대리점에서는 일주일 정도로 낮음 – 전국 평균 53일로 돌아왔습니다.

그렇다면 자동차 회사들이 깜박하고 다시 할인을 제공하기 시작할까요?

Finkelmeyer는 "아니요"라고 말합니다. "2021년 1,896월 평균 인센티브 지출은 $1,066이었고 이번 43월 $XNUMX이었습니다." 할인율은 XNUMX년 전보다 평균 XNUMX% 낮아져 품귀 현상이 절정에 이르렀다.

한편 딜러들은 평균 신차 판매 가격이 49,000달러에 육박함에 따라 여전히 대부분의 판매에서 막대한 이익을 챙기고 있습니다.

더 보기: 자동차 쇼핑객은 XNUMX년 이상 가장 긴박한 신용 시장에 직면해 있지만 좋은 소식이 있습니다.

무언가 줄 것입니다. 하지만 누가 줄까요?

높은 가격이 새로운 표준이 될 수 있습니까? Finkelmeyer는 그럴 것 같지 않다고 말합니다. "판매량을 늘리려면 평균 판매 가격을 낮추어 잠재 구매자 풀을 확장해야 합니다."

경기 침체의 위협 속에서 그는 "자동차 제조사와 딜러들은 월마트가
WMT,
-0.30 %
더 부유한 쇼핑객들이 더 높은 가격과 인플레이션에 대비하기 위해 전통적인 식료품점에서 멀어짐에 따라 최근 식료품 사업에서 분석가들의 기대치를 능가했습니다.”

하지만 누가 먼저 할인을 제공할까요? 자동차 제조업체 또는 딜러?

Finkelmeyer는 쇼핑객에게 달려 있다고 말합니다. 소비자가 깜박임을 거부하고 이러한 가격 지불을 중단하면 게임이 종료될 수 있습니다.

이 이야기는 원래 KBB.com.