이 하이퍼카의 배터리는 전기 자동차의 미래입니까?

전기차 배터리 기술은 빠르게 발전하고 있습니다. 우선 비용은 동일한 용량에 대해 10년 전의 약 XNUMX%이며 계속해서 떨어지고 있습니다. 그러나 가격이 내려가고 에너지 밀도와 수명을 늘리기 위해 화학 물질이 조정됨에 따라 보다 급진적인 설계 변경도 눈앞에 다가왔습니다. 소규모 전문 고성능 자동차 회사 소유주는 자신의 최신 개발이 배터리 관리 방식에 혁명을 일으킬 수 있다고 생각합니다.

Palatov Motorsport LLC의 원동력인 Dennis Palatov는 다양한 엔진 유형을 사용하여 2년 넘게 트랙 중심의 맞춤형 고성능 자동차를 제작해 왔습니다. 그러나 가장 최근에 Palatov의 눈에 띄는 차량은 2019년 D1,300EV였습니다. 이 차량은 바퀴에 120hp를 전달하기 위해 Cascadia Motion과 협력하여 개발한 괴물 전기차입니다. 이 차량은 5.2초 만에 XNUMXmph에 도달할 수 있으며 Pike's Peak를 정복한 다음 Bonneville에서 속도 기록을 세우는 것을 목표로 했습니다.

그 이후로 Palatov는 전기 성능을 지속적으로 개발했으며 최신 화신은 곧 출시될 D8입니다. D2EV가 레이스 전용 스페셜이었던 반면 D8은 하이퍼카 장르에서 로드 및 트랙 하이브리드에 가깝습니다. Palatov는 차량에 다양한 구동계 옵션을 제공할 수 있지만 가장 흥미로운 것은 완전 전기 버전입니다. 왜냐하면 이것이 새로운 배터리 관리 혁신을 위한 테스트 베드 역할을 할 것이기 때문입니다. 또한 현재 예술계에서 유행하고 있는 NFT 기술의 고유한 구현도 선보일 예정입니다.

모듈식 직렬 배터리

전기 파워트레인을 개발하는 동안 Palatov는 배터리 팩 설계에 대한 몇 가지 새로운 아이디어를 생각해 냈고 이후 Modular Battery Technologies Inc 또는 줄여서 Modbatt라는 새로운 회사를 설립했습니다. 기본 아이디어는 자동차 배터리 시스템에서 셀과 모듈이 함께 구성되는 방식을 재배열하는 것입니다. 현재 설계에서는 모듈 내부에 셀을 병렬로 배치한 다음 이러한 여러 모듈을 직렬로 배치하여 전체 시스템에 필요한 전압(400V 또는 (최근에는) 800V)을 얻습니다. 이 방법의 문제점은 병렬 연결된 셀을 개별적으로 모니터링할 수 없고 평균적으로만 모니터링할 수 있다는 것입니다. 그리고 하나가 단락되면 다른 모든 장치는 전류를 제어할 수 있는 방법 없이 결함이 있는 셀에 전체 에너지를 전달할 것입니다.

Palatov의 아이디어와 Modbatt 기술의 기초(현재 특허 출원 중)는 모듈 내부의 배터리가 병렬 대신 직렬로 실행되어 모든 모듈에서 필요한 전압을 전달한다는 것입니다. 각각은 이미 800V이고 계전기를 통해 시스템에 연결되므로 결함이 있는 경우 전원을 끄고 완전히 절연할 수 있습니다. 이를 가능하게 하기 위해 각 개별 셀에는 온도 및 전압에 대한 자체 SmartCell 모니터링이 있으며, 이는 모듈 컨트롤러와 전체 BMS에 체인 위아래로 통신할 수 있습니다. 이 모니터링 칩은 최소 15c의 비용으로 모든 화학 유형의 셀에 추가할 수 있습니다.

현재 배터리 관리 시스템의 유일한 제어 기능은 전체 팩을 끄는 것이므로 한 모듈의 셀이 고장나면 차량이 더 이상 작동하지 않을 수 있습니다. Modbatt의 시스템은 결함이 있는 모듈의 연결을 즉시 끊고 결함이 있는 셀에 흐르는 전류를 중지하고 다른 모든 모듈은 계속 정상적으로 작동합니다. 또한 배터리에 있는 개별 셀의 상태를 더 세밀하게 제어하고 모니터링할 수 있기 때문에 잠재적으로 훨씬 더 안전합니다.

이 시스템의 또 다른 장점은 각 모듈이 이미 전체 시스템 전압에 있으므로 kWh 단위로 필요한 총 용량을 충족하기 위해 필요에 따라 모듈을 병렬로 추가할 수 있다는 것입니다. 각 팩에 서로 다른 화학 성분을 가진 모듈을 혼합하는 것도 가능하며, 일부는 장거리 여행을 위한 고밀도 모듈과 함께 일상적인 사용을 위해 더 나은 충전-방전 내구성을 가질 수도 있습니다. 또는 전체 팩을 교체하는 대신 모듈식 배터리 교체도 가능합니다.

D8 – Electric Racecar 또는 NFT 삽화를 입력하시겠습니까?

이것은 우리를 D8로 돌아가게 하고 Palatov가 Modbatt 배터리 시스템을 NFT와 결합하려는 방법을 알려줍니다. 가장 먼저 언급할 것은 이 차가 심각하게 빠를 것이라는 것입니다. 900륜 구동 전기 모터는 1,000hp를 제공할 것이며, 이는 Tesla Model S Plaid의 8개 이상의 hp보다 많지 않습니다. 그러나 D2,300의 무게는 1,000lbs(60kg 조금 넘음)로 Tesla Model S의 절반도 되지 않습니다. 따라서 Palatov는 2초 미만의 200mph 스프린트를 기대하고 있으며 약 XNUMXmph의 최고 속도를 낼 수 있습니다.

Modbatt 모듈식 시스템은 배터리를 30kWh ~ 60kWh 용량으로 빠르게 구성할 수 있음을 의미하지만 너무 적게 설치하면 전체 엔진 성능을 제공할 수 없으므로 40kWh가 권장되는 최소값입니다. 범위는 자동차의 낮은 무게 덕분에 최대 300마일이 될 것입니다. D8은 해당 국가 또는 미국 주와 관련된 프로세스에 따라 도로에서 합법적일 수 있지만 주로 전체 성능을 안전하게 탐색할 수 있는 트랙 데이를 목표로 합니다. 시속 1마일에서 포뮬러 100 경주용 자동차의 절반 정도의 다운포스가 가능하며 트랙션 컨트롤이나 파워 스티어링과 같은 보조 장치도 없습니다. 따라서 고성능 차량을 다룰 줄 아는 사람에게 가장 적합하지만 생소하지만 스릴 넘치는 운전 경험이 될 것입니다.

Modbatt의 기술은 또한 블록체인 기술을 사용하는 원격 배터리 제어 및 인증을 허용하며 D8의 NFT 측면이 여기에 있습니다. 배터리는 원격으로 개별적으로 활성화 또는 비활성화할 수 있으며 블록체인 ID를 통해 전체 셀 수명 주기를 제조에서 추적할 수 있습니다. 재활용. D8의 경우 Palatov Motosport LLC는 이 측면을 활용하여 각각 고유한 NFT 식별자가 있는 "혼합 현실" 예술 작품으로 경매를 통해 3대의 한정판을 판매하고 있습니다. 이것의 가상 부분은 자동차의 8D 렌더링 비디오 클립이 될 것입니다. 자동차 자체는 일련 번호가 일치하는 NFT의 물리적 표현입니다. 소유자는 또한 D1의 진정한 기능을 탐색할 수 있는 Oregon Raceway Park에서 연간 최대 XNUMX일까지 개인 트랙을 이용할 수 있습니다. 자동차 한 대당 가격은 약 XNUMX만 달러로 추산된다.

D8은 분명히 극소수의 구매자를 위한 후광 자동차이지만 Modbatt의 기술이 EV 배터리에 유용한 기능을 추가할 수 있는 방법을 보여줍니다. 팩을 더 모듈화하고 관리 시스템 모니터링을 더 세분화하고 상세하게 만드는 기능은 훨씬 더 정확한 상태 평가 및 유지 관리를 가능하게 합니다. 블록체인 기능을 통해 자동차 배터리를 도난당한 경우 원격으로 비활성화하거나 팩의 결함을 정확하게 찾아내는 등의 작업을 수행할 수 있습니다. 어느 쪽이든, EV가 자동차 시장을 폭풍처럼 몰아감에 따라 배터리 기술이 얼마나 빠르게 발전하고 있는지 보여줍니다.