대형 US Airlines의 XNUMX분기 실적에서 중요한 주제

미국 최대 항공사인 아메리칸, 유나이티드, 델타가 2022년 XNUMX분기 실적을 발표했습니다. 항공사들은 지금 흥미로운 환경에 직면해 있습니다. 여객 수요는 높지만 항공사는 물론 공항 및 항공 교통 관제와 같은 관련 분야에서 노동력이 부족합니다. 높은 수요와 제한된 수용력으로 인해 운임이 높기 때문에 대형 항공사가 모두 어느 정도 수익성을 회복한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

각 대형 항공사는 수익 논의에서 공통 주제를 가지고 있었습니다. 업계의 일부 강세 징후에도 불구하고 국가적 봉쇄에서 완전히 회복되지 않은 업계가 직면한 불길한 구름이 여전히 존재합니다. 다음은 각 항공사의 XNUMX분기 실적 발표에서 들은 XNUMX가지 주제입니다.

가을 용량 트리밍

American Airlines CEO인 Robert Isom은 가을을 위한 수용 인원이 줄어들었고 또한 용량이 다시 정상으로 돌아오려면 몇 년이 걸릴 수 있습니다.. United의 CEO인 Scott Kirby는 더 낙관적이었지만 여전히 업계는 그렇지 않을 것이라고 제안했습니다. 2023년까지 정상화. Delta는 그들의 수용 능력이 82년의 2019%로 원래 기대치인 84%보다 낮았다고 발표했습니다. 이 모든 발표는 대부분의 미국 항공사가 일정 수준의 운영 안정성을 달성하기 위해 일정을 단축한 여름에 이어집니다.

이것은 두 가지 이유에서 의미가 있습니다. 첫 번째는 여름 운영이 빅 XNUMX에 좋지 않았을 뿐만 아니라 수요 계절성으로 인해 가을에 수요가 줄어들었다는 것입니다. 여름의 생산 능력 감소는 올해 필요했지만 강력한 레저 수요를 감안할 때 수익 기회의 손실을 의미했습니다. 가을에는 레저 여행객이 줄어들고 돌아온 비즈니스 트래픽은 여전히 ​​축소된 일정으로 필요한 좌석을 찾을 것입니다. 이는 항공사가 가을에 인하할 위험을 낮춥니다.

운영 혼란에서 벗어나지 않음

바쁜 기간은 지난 추수감사절로 돌아가는 항공사들에게 도전이었습니다. 올해 가장 큰 통신사 1,000월 XNUMX일 주말 동안 XNUMX편 이상의 항공편 취소, 많은 고객을 좌초시킵니다. 처음에는 조종사 부족으로 대부분 정의되었던 것이 공항을 포함하는 훨씬 더 광범위한 문제가 되었으며, 심지어 항공 교통 관제. 이것의 진짜 문제는 항공사 CEO가 언급한 것처럼 항공사가 빨리 정상으로 돌아갈 수 없다는 것입니다.

유럽에서는 런던의 히드로 공항과 암스테르담의 스키폴 상한 비행과 같은 공항에서 문제가 더욱 심각합니다. 고객에게 가방을 위탁하지 말라고 제안하는 것조차 연결할 때. Misery는 회사를 사랑하지만 적어도 미국의 가장 큰 공항은 항공사의 일정을 직접 제어하려고 하지 않습니다. 단기 인센티브와 보너스를 포함하여 인건비에 대해 보다 창의적이 되는 것은 가장 큰 항공사와 지역 항공사 파트너 모두의 전략이었습니다. 운영상의 문제로 인해 일부 소도시가 XNUMX대 운송업체 중 적어도 일부에서 서비스를 상실했기 때문에 일부 서비스가 완전히 폐쇄되었습니다.

인건비 인상

사람들은 약 모든 대형 항공사 비용의 35%, 그리고 이 중 절반 이상이 일반적으로 조종사입니다. 대퇴직은 노동 시장의 팬데믹 이후 변화라고 불리며, 급여 규모의 다양한 지점에서 고용하기 때문에 항공사에 영향을 미칩니다. 항공사는 공항 램프, 공항 및 콜센터에서 일할 일자리를 제공합니다. 그들은 또한 조종사, 정비사 및 승무원과 같이 더 잘 훈련된 역할에 경력을 제공합니다. 항공사는 많은 노동 비용 라인에 대한 압력에 직면해 있습니다. 즉, 임금 인상, 혜택 인상, 심지어 작업 범위의 변경까지 발생할 수 있습니다.

델타는 일반적으로 푸시백 전에 문이 닫힐 때가 아니라 비행기가 탑승하기 시작할 때 승무원에게 급여를 지급하기 시작한 최초의 항공사였습니다. 이러한 변화는 궁극적으로 항공사가 전체 승무원 급여를 보는 방식에 차이를 의미할 수 있지만 업계 전반에 파급 효과를 줄 수 있습니다. 파일럿 증가의 조합 파이프라인 부족으로 인해, 그리고 기타 임금 인상은 전체 인건비를 대형 항공사의 총 비용의 40% 이상으로 밀어 올릴 것입니다.

각 대형 항공사 CEO는 비용 관리를 앞으로의 주요 과제로 언급했으며 대부분이 노동과 관련되어 있습니다. 항공사가 공항 비용 상승에 대해 이야기하는 경우에도 공항이 직원에게 더 많은 비용을 지불해야 하기 때문인 경우가 많습니다. 또한 항공사는 ASM 또는 사용 가능한 좌석 마일의 기능으로 단위 비용을 측정합니다. 용량이 감소함에 따라 항공사는 더 적은 수의 ASM을 생산하여 더 적은 수의 단위에 가까워지므로 단위당 비용이 압박을 받고 있습니다.

출장의 끈적한 반환

미국의 대형 항공사들은 각각 출장 복귀에 대해 보고했으며, 각각 비즈니스 규모는 감소했지만 수익은 2019년과 비슷하거나 증가했다고 말했습니다. 이는 높은 운임 때문입니다. 미국으로 여행하는 비즈니스 여행객의 수는 현재 70년의 80%에서 2019% 사이이며 이 수치는 향후 몇 년 동안 크게 변하지 않을 가능성이 있습니다. 맨유는 2023년이 정상으로 돌아올 것이라고 생각하며 가장 낙관적입니다. 그러나 출장의 구조가 변했음을 인식하지 못하는 것은 현실을 부정하는 것이기도 하다.

팬데믹으로 인해 변경된 비즈니스 여행 사전 팬데믹의 가장 큰 세 가지 이유는 회사 내 여행, 무역 박람회 및 컨벤션, 통근입니다. 종합적으로 이들은 전염병 이전의 모든 출장객의 40% 이상을 차지했습니다. 이것이 비즈니스 여행객 수가 20% – 30% 감소한 이유를 쉽게 이해할 수 있습니다. 비고객 회의를 위한 비디오의 편안함, 많은 회의에서 하이브리드 형식으로의 전환, 재택 근무 수용의 변화 등 이러한 범주에는 한때 수요가 없었습니다. 고객과의 관계를 만들고 유지하기 위한 여행이 이제 거의 다 왔으면 좋겠습니다. 즉, 방문자가 고객을 만나러 갈 곳이 있는 경우입니다.

더 높은 운임을 유지하는 능력

미국의 2019대 대형 항공사는 각각 물량은 감소하지만 요금은 증가하는 강력한 수익을 보고했습니다. 상대적으로 낮은 가격 탄력적 교통 기반인 비즈니스 여행객은 기본적으로 아직 비행하지 않은 비즈니스 여행객에게 비용을 지불하고 있습니다. 그렇기 때문에 항공사는 물량이 20~30% 감소한 경우에도 XNUMX년 또는 그 이상의 비즈니스 수익을 보고할 수 있습니다. 여가 측면에서 요금은 수년 동안보다 더 높습니다. 그러나 몇 년 동안 여행을 하지 않은 것과 운송업체의 제한된 용량을 감안할 때 강한 수요가 결합되어 정상적인 가격 탄력성이 몇 개월 동안 일시 중지되었습니다.

문제는 업계가 가을로 넘어가고 내년 여름까지 이를 유지할 수 있는지 여부입니다. 이것은 가능성이 없습니다. 인플레이션을 감안할 때 모든 것이 더 비싸지 만 사람들이 더 높은 항공료를 계속 지불 할 것이라는 의미는 아닙니다. 그것은 아마도 그들이 집에서 몇 년 동안 만회하는 이번 여름에 큰 여행을 떠난 레저 승객들, 특히 비행기를 덜 타게 될 것임을 의미합니다. 가을은 또한 많은 무역 박람회와 컨벤션이 열리는 전통적인 시간입니다. 이 카테고리의 트래픽이 가을까지 계속해서 부족하다면 비즈니스 가치는 훨씬 더 떨어질 수 있으며 여전히 비행 중인 사람들은 그 차이를 기꺼이 커버하지 못할 수 있습니다.

업계는 감소된 용량과 높은 단위 비용을 배경으로 가을이 시작되면서 단위 수익 압박에 직면할 가능성이 높습니다.

이번 분기에는 미국 XNUMX대 항공사의 테마가 놀라울 정도로 일관되었습니다. 다음 주 동안 사우스웨스트 항공과 모든 저가 항공사를 포함한 나머지 업계가 보고할 것입니다. 이 그룹에 대한 출장 반환에 대한 초점은 덜하지만 운영 안정성 및 비용 압박에 대한 논평이 될 것입니다.