4분기 미스에도 불구하고 보잉 주가 상승, 787, KC-46 프로그램에 기록된 요금 | 투자자 비즈니스 데일리

보잉 (BA) 787분기 실적은 46 드림라이너와 KC-XNUMX 프로그램에 대한 비용이 청구되면서 분석가의 기대에 미치지 못했습니다. 보잉은 수요일 일찍 상승했다.

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보잉은 매출이 7.69% 감소한 3억14.79만 달러로 주당 36달러의 손실을 보고했다. 팩트셋 애널리스트들은 16.54억XNUMX만 달러의 매출에 주당 XNUMX센트의 손실을 보았다.

손실은 주로 보잉이 3.5 드림라이너 프로그램에 대해 787억 달러의 세전 비현금 요금을 부과했기 때문입니다. 보잉은 실적발표에서 "규제당국과 논의 중 인도 중단이 예상보다 오래 걸리고 있다"고 밝혔다. 이 회사는 787과 관련된 비정상적 비용이 2분기 추정치 1억 달러에서 3억 달러로 증가하고 대부분의 비용이 2023년 말까지 발생할 것으로 보고 있습니다.

상업 수익은 4.8대의 배송 증가에 힘입어 737억 달러로 증가했습니다. 그러나 이 수치는 5.58대의 지연으로 인해 예상되는 FactSet의 787억 XNUMX천만 달러보다 낮습니다.

보잉은 79분기에 4건의 주문을 기록했으며 올해 총 479건의 순 주문을 기록했습니다. 99분기에 XNUMX대의 상업용 제트기를 인도했습니다.

737 Max가 미국과 유럽에서 서비스를 재개한 지 2019년이 되었습니다. 그러나 9년에 처음으로 Max를 접지한 중국 규제 당국은 항공기 재인증을 더디게 했습니다. 그러나 중국 언론 보도에 따르면 737월 737일 하이난 항공 2019 맥스가 타이위안에서 하이커우로 날아갔다. 이는 XNUMX년 XNUMX월 착륙 이후 첫 중국 국내선 XNUMX 비행이 될 것입니다.

전반적으로 항공사들은 더 많은 737 Max 제트기를 원하고 있습니다. 알래스카 항공 (알크), 사우스 웨스트 항공 (LUV) 및 Allegiant Air 소유 Allegiant 여행 (ALGT)는 분기 동안 737 Max 항공기를 주문했습니다.

보잉은 현재 월 737대의 비율로 26 맥스 제트기를 생산하고 있으며 31년 초 월 2022대의 비율로 이동할 것으로 보인다고 밝혔다. 회사는 추가 비율 인상 시기를 평가하고 있다.

잉여 현금 흐름은 전년 동기의 494억 4.27만 달러에서 377억 XNUMX만 ​​달러로 플러스로 전환되었습니다. 분기 말 기준 총 회사 수주잔고는 XNUMX억 달러였습니다.

보잉 주식

국방 및 우주 부문의 매출은 14% 감소한 5.86억 402만 달러를 기록했습니다. Dow Jones 항공 우주 대기업은 미 공군의 KC-46 급유기에 대해 XNUMX억 XNUMX만 달러의 세전 비용을 기록했습니다.

그럼에도 불구하고 회사는 이번 450년 후반에 상용화될 수 있는 신기술에 투자해 왔습니다. 이달 초 보잉은 자율비행 택시 스타트업인 위스크 에어로에 XNUMX억XNUMX만 달러를 투자하겠다고 밝혔다.

주식은 오늘 주식 시장의 개장 전 거래에서 2.1% 상승한 208.40을 기록했습니다. 보잉 주가는 하락 추세인 50일 이동 평균선 아래로 돌아왔습니다. 주식은 작년 XNUMX월 이후 저항 수준 이상의 지속적인 캠페인을 소집하지 못했습니다.

그러나 MarketSmith 분석에 따르면 현재 보잉 주식이 278.67의 매수 포인트로 매우 오랫동안 통합되어 있기 때문에 투자자들은 보잉 주식을 주시해야 합니다.

Gillian Rich를 따라 트위터 항공 뉴스 등을 위해.

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