캘리포니아는 탄소배출 제로에 앞장서고 있습니다. 오래된 자동차와 새로운 자동차 메이커가 응원합니다.

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캘리포니아는 이번 주에 가솔린 신차 판매 금지 2035년까지 - 그리고 그것은 미국 자동차 제조업체들에게 좋은 소식입니다.

결국 캘리포니아에서, 특히 자동차와 관련하여 일어나는 일은 캘리포니아에 머무르지 않습니다. 캘리포니아가 미국 인구의 10% 이상이 사람과 자동차로 구성된 가장 큰 주이기 때문만은 아닙니다. 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB)의 규정은 뉴욕 및 펜실베니아와 같은 일부 큰 주를 포함하여 40개 이상의 다른 주에서 따릅니다. CARB 규칙은 미국 전체 인구의 거의 XNUMX%를 차지합니다.

캘리포니아주는 탄소배출 제로를 향한 행진에서 35년 후 휘발유 차량 판매가 완전히 제거되기 전에 2026년까지 신차 판매의 68%, 2030년까지 50%를 배출하기를 원합니다. 이는 현재 연방 목표를 상당히 능가합니다. 조 바이든 미국 대통령은 2030년까지 신차 판매의 약 XNUMX%가 전기차가 되기를 원하고 있다.

과거에는 그러한 조치로 인해 미국 자동차 제조업체들이 비명을 질렀지만 더 이상은 그렇지 않습니다. 때로는 CARB 규칙이 법정에서 이의를 제기하기도 합니다. 아마 이번에는 아닐 것입니다. 당연히 미국에서 EV 채택이 빨라진다는 것은

테슬라

(티커: TSLA), 그러나 General Motors(GM) 및

포드 자동차

(F) 역시 불평하지 않는다. 이번에는 포드 CARB 결정에 찬사. GM도 그랬다. GM 대변인은 "GM과 캘리포니아는 순수 전기차 미래에 대한 비전을 공유하고 있다"고 말했다.

이 모든 것이 의미가 있습니다. 전통적인 자동차 제조업체는 전기에 올인하고 가능한 한 빨리 EV와 배터리 공장을 개발하기 위해 수십억 달러를 지출하고 있습니다. GM은 2025년까지 북미에서 연간 2026만대의 전기차를 판매하기를 원합니다. 포드의 목표는 XNUMX년까지 전 세계적으로 연간 XNUMX만대의 전기차를 판매하는 것입니다. 캘리포니아가 앞서 있었습니다. 이제 팩의 일부입니다.

여전히 사람들이 전기차를 살 것인가? 캘리포니아는 그것을 기회에 맡기지 않습니다. 주정부는 신기술에 대한 소비자의 신뢰를 높이는 데 도움이 되는 규칙을 포함했습니다. 예를 들어 자동차는 70마일 동안 충전당 원래 충전 범위의 약 80%에서 100,000%를 유지해야 배기가스 제로 판매로 간주됩니다.

가성비도 문제. 전기차는 내연기관차보다 비싸다. 그러나 CARB는 2030년까지 EV와 휘발유 자동차의 비용이 동일할 것으로 생각합니다. 그러나 수요를 촉진하기 위해 완전한 동등성이 요구되어서는 안 됩니다. CARB에 따르면 EV는 유지 관리 비용이 약 40% 저렴합니다. 고칠 엔진과 변속기가 없습니다. 그리고 EV에 전력을 공급하는 전기는 동일한 양의 휘발유보다 비용이 최대 80% 저렴할 수 있습니다. 이는 충전하는 장소와 그 시간과 장소의 휘발유 가격에 따라 다릅니다.

그럼에도 불구하고 이것이 자동차 비즈니스에 얼마나 큰 변화인지의 중요성을 과장하기는 어렵습니다. 자동차가 버기 및 버기 휩 비즈니스를 붕괴시킨 이래로 수십조 달러 규모의 산업에 가장 큰 변화입니다.

가속화된 EV 채택의 확실한 승자는 물론 Tesla입니다. Joe Manchin 의원과 Chuck Schumer 의원이 EV에 대한 구매 세액 공제를 포함하는 인플레이션 감소법의 통과로 이어진 깜짝 거래를 발표한 이후 주가는 약 15% 상승했습니다. 사실 최근 전기차 산업에 좋은 소식이 많이 들려왔고, GM과 포드의 주가는 더 좋아졌다. 같은 기간 동안 각각 22%와 26% 증가한 반면,

S & P 500
6 %가 추가되었습니다.

신규든 기존이든 이제 모두 승자입니다.

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