중국 자동차 제조업체는 대중에게 보조 운전을 제공하기를 원합니다.

베이징 — 중국 기업들이 세계 최대 자동차 시장을 차지하기 위해 경쟁하면서 보조 운전 기술에 많은 투자를 하고 있습니다.

중국은 작년에 거의 21.5만 대의 승용차를 판매했습니다. Wind 데이터베이스를 통해 액세스한 업계 데이터에 따르면 이는 미국, 유럽 및 일본의 판매량을 합친 것과 거의 같습니다.

전기차는 중국 시장에서 점점 더 많은 점유율을 차지하고 있습니다. 테슬라, 같은 스타트업 니오 그리고 전통적인 자동차 제조사들이 뛰어들었습니다. 처음에 배터리 주행 거리와 차량 내 온라인 엔터테인먼트에서 경쟁한 후, 기업들은 점점 보조 운전 기능을 강조합니다.

중국의 거대 기업 바이두 그리고 자동차 제조사 Geely 그룹 보조 운전을 현실로 만들기 위해 서두르는 사람들 중 하나입니다.

회사 출범 15개월 만에 지두 전기차 프로젝트 제휴의 일환으로 출시된 이 브랜드는 수요일에 컨셉트카가 약 $90에 고객이 내년에 얻을 수 있는 것의 30,000%라고 밝혔습니다. Tesla의 Model Y는 중국에서 50,000만 달러에 육박합니다.

Jidu의 CEO인 Joe Xia는 CNBC가 번역한 중국어로 생중계된 행사에서 "이것은 자동차, 그리고 더욱이 로봇입니다."라고 말했습니다. "우리는 초기 단계의 디자인과 아이디어를 신속하게 증명하기 위해 컨셉트 카를 사용합니다."

01인승 차량인 Robo-XNUMX은 운전자가 대신 음성 제어를 사용할 수 있기 때문에 대시보드를 차량 전면을 가로지르는 긴 스크린으로 교체하고 조종석 버튼을 제거했다고 Xia가 말했습니다.

이론적으로 중국 도로에서 완전 자율주행이 허용되면 스티어링 휠의 반달을 접을 수 있어 창문에 장애물이 없는 조종석이 만들어집니다. 보조 운전을 위한 두 개의 대형 외부 센서는 미관을 위해 그리고 비상 시 보호를 위해 접을 수 있습니다.

Xia는 Jidu가 "자율주행차의 표준이 될 수 있다"고 주장했습니다. 그러나 회사는 자동차와 함께 제공되는 보조 운전 소프트웨어의 수준을 공유하는 것을 거부했습니다.

Tesla, Nio 및 p, 기술 지원 운전 지원의 일부 형태를 제공합니다. 지난 XNUMX월 말 중국 자율주행 기술 스타트업 위라이드(WeRide)는 독일 엔지니어링 기업 보쉬로부터 전략적 투자를 받았다고 밝혔다. 내년 양산 납품을 위한 보조주행 소프트웨어 시스템을 생산한다.

자율주행 소프트웨어 스타트업인 DeepRoute.ai의 부사장인 Xuan Liu는 수요일 전화 인터뷰에서 "스마트 자동차의 정의가 많이 발전했다고 생각합니다."라고 말했습니다.

그는 “소비자들은 지능형 자동차에서 두 가지 중요한 요소를 고려하고 있다”고 말했다. “우선 가장 중요한 것은 자율주행입니다. 그들은 소위 지능형 캐비닛에도 관심이 있어서 차량 시스템과의 상호 작용을 원한다고 생각합니다.”

Jidu는 가을에 첫 번째 생산 모델의 한정판을 출시할 계획입니다. 바이두 CEO 로빈 리(Robin Li)는 200,000월 말 실적 발표에서 29,985만 위안(XNUMX만XNUMX달러) 이상의 가격이 책정된 가족용 승용차의 목표 시장과 함께 내년에 인도가 시작될 것이라고 말했다.

Baidu는 Jidu의 대부분을 소유하고 있으며 검색 대기업은 Apollo 자율 주행 시스템을 사용하여 중국 일부 지역에서 상업용 로봇 택시를 출시했습니다. Baidu의 다른 기술과 함께 Jidu의 컨셉트 카에 사용될 동일한 시스템입니다.

공동 투자자 Geely는 Jidu의 컨셉트 카에 대한 공식 발표가 없었습니다. 올해 초 자본 지원을 늘린다.

Geely는 자체 차량으로 전기 자동차 산업에 뛰어 들었고 2025월에 자동차의 소프트웨어 구성 요소를 구축하기 위한 다년 계획을 발표했습니다. 자동차 회사는 XNUMX년까지 분류 시스템에서 '레벨 XNUMX' 자율주행이라고 하는 특정 조건에서 완전 자율주행을 상용화하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.

이달 초 Geely는 자회사가 매핑 및 자율 주행을 지원하기 위해 72개의 위성 중 처음 XNUMX개를 발사했다고 발표했습니다.

전기차 판매량이 급증했지만 지두의 첫 번째 콘셉트카에 대한 관심은 미미했다.

수요일 밤 WeChat 메시징 앱의 주요 스트림 중 하나를 약 50,000명이 시청했습니다.

대조적으로, 니오의 200,000월 연간 자동차 출시 행사는 약 XNUMX만 뷰를 기록했으며, 비록 그것이 뮤지컬 공연을 포함했지만. 그 이벤트는 실제 물리적 세계에 디지털 이미지를 부여할 수 있는 새로운 세단과 맞춤형 증강 현실 안경을 소개했습니다.

자율주행 기술에 중점을 둔 기업의 경우 최소 XNUMX~XNUMX년 후의 시장을 바라보고 있습니다.

Liu는 중국 소비자의 경우 자율주행차의 주요 장점은 직장에서 긴 하루를 보낸 후 집으로 통근하는 동안 도움을 받는 것이라고 말했습니다. 비즈니스 측면에서는 소프트웨어 비용이 낮아져 널리 사용되는 속도가 빨라질 가능성이 있다고 그는 말했습니다.

DeepRoute.ai는 지난 10,000월 자율주행 소프트웨어 가격을 차량 한 대당 $3,000에서 $2024로 인하했다고 발표했습니다. Liu는 회사가 더 저렴한 센서와 더 나은 소프트웨어를 사용하여 가격을 낮출 수 있었고 XNUMX년부터 스타트업이 자동차 제조업체와 협력하여 대량 생산 및 배포를 할 수 있게 되면 가격이 더 떨어질 것으로 예상했다고 말했습니다.

규제 당국은 아직 대부분의 도로에서 완전 자율주행 자동차를 허용하지 않았지만 DeepRoute.ai, Baidu 등과 같은 회사는 로보택시 운영을 통해 데이터 기록을 구축하고 있습니다.

Liu는 이러한 데이터가 자율주행 기술의 알고리즘을 개선하고 규제의 잠재적인 변화를 지원하기 위한 실적을 구축하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.