Dufry의 주가는 1분기 결과에 대해 하락했지만 우울함이 풀리고 있습니까?

145월까지 5.8개월 동안 Dufry의 매출은 아시아 태평양 지역을 제외한 모든 지역에서 좋은 성과를 거두면서 37%* 급증했습니다. 그러나 스위스 회사의 주가는 목요일에 거의 XNUMX% 하락했으며 XNUMX년 전에 비해 XNUMX% 하락했습니다.

면세 소매업체의 매출이 분기에 1.15억 달러 이상으로 반등하여 1.12억 XNUMX천만 달러(XNUMX억 XNUMX천만 스위스 프랑)에 도달했지만 시장은 여전히 ​​신중한 태도를 유지하고 있습니다. 공항 채널에서 가장 큰 역할을 하는 Dufry는 또한 가장 많이 노출되어 있으며 현재 아시아 태평양 여행의 느린 회복은 도움이 되지 않습니다.

이번 주 초 IATA 항공협회 사무총장인 윌리 월시(Willie Walsh)는 “아시아태평양 지역은 코로나19 이후 여행 재개를 따라잡고 있지만 정부가 많은 여행 제한을 해제하면서 추진력이 커지고 있다. 사람들의 여행 수요는 분명합니다.”

Dufry는 아시아 태평양 지역에서 큰 역할을 한 적이 없습니다. 코로나2019 이전 15년에는 지역(중동 포함)이 수익의 1%를 기여했습니다. 2022년 2분기 아시아 태평양(지역 구조 조정으로 인한 중동 제외)은 XNUMX%에 불과했습니다.

Dufry가 강력한 존재감을 갖고 있는 미주와 유럽에서는 판매가 매우 고무적이었습니다. 83월 거래량으로 미주 매출은 2019년 수준의 XNUMX%를 기록했으며, 중앙 아메리카(주도 멕시코에 의해), 105%에서 오버인덱싱.

EMEA(유럽, 중동 및 아프리카)도 73년 매출의 2019%를 기록하며 진전을 이루었습니다. 이는 모든 지역에서 Dufry의 대략적인 평균입니다. 그러나 아시아 태평양 지역은 16년 2019월 매출의 XNUMX%를 기록하고 있습니다.

IATA의 17월 데이터에 따르면 10월 아시아 태평양 국제선 승객 수요는 지난 60년 대부분 동안 XNUMX% 미만을 맴돌다가 코로나 이전 수준의 XNUMX%에 도달했습니다. XNUMX월의 글로벌 추세는 약 XNUMX%이므로 갈 길이 멉니다.

중국인 여행자 실종

Walsh는 다음과 같이 말했습니다. “지연은 정부 제한 때문입니다. 그것들이 빨리 해제될수록 우리는 더 빨리 회복을 보게 될 것입니다.” 그러나 그는 많은 것이 중국에 의존한다고 경고했다. “중국 정부가 제로 코비드 접근 방식을 계속 유지하는 한 국경이 다시 열리는 것을 보기는 어렵습니다. 이것은 이 지역의 완전한 회복을 방해할 것입니다.”

중국인 쇼핑객이 있는 전 세계 여행 소매점에도 똑같이 적용됩니다. 하이난으로 우회 – 한때 글로벌 공항 쇼핑 수익의 핵심이었던 중국인의 세계 공항 진출 중단 기간이 길어지면서 Dufry는 알리바바와 제휴 중국 시장 확대를 기대한다. 프랑스 경쟁업체인 Lagardère Travel Retail은 2007년 중국에 조기 진출한 Dufry를 앞세웠고 작년에는 회사 매출에서 중화권 점유율이 11%까지 상승했습니다.

2022년 97분기에 Lagardère Travel Retail은 733% 증가한 694억 2019만 달러(1억 29만 유로)로 Dufry만큼 좋은 성장을 이루지 못했습니다. 그러나 사업은 아직 2019년 수준으로 돌아가지 않았지만 36분기 매출은 XNUMX년 같은 기간보다 XNUMX% 낮은 반면 Dufry는 XNUMX% 뒤처졌습니다.

그러나 희망적인 징후가 있습니다. Dufry Group의 CEO인 Julián Díaz는 성명서에서 누가 출발 이달 말에 "XNUMX월 연초와 XNUMX월 연초를 비교하면 Dufry의 매출이 두 배 이상 증가했습니다. EMEA 내에서 가장 실적이 좋은 지역은 지중해였지만 남유럽과 영국도 크게 발전했습니다.”

특히 지중해와 중앙 아메리카/카리브해 지역에서 다가오는 여름 예약 기간에 많은 것이 달려 있습니다. 2,000월 말까지 전 세계적으로 약 85개의 Dufry 매장이 문을 열었으며 매장의 약 90%, 2019년 매출 잠재력의 XNUMX% 이상을 차지했습니다. 이제 쇼핑을 열망하는 여행자들로 그들을 채우는 것이 문제입니다.