유럽 ​​자동차 제조업체들은 2023년 이익 타격에 직면하고 있으며 업계는 중국 수입 조치를 모색하고 있습니다

유럽 ​​자동차 시장은 경기 침체가 시작되고 인플레이션이 물림에 따라 절벽에서 떨어지려고 합니다. 중국과의 경쟁이 가속화됨에 따라 제조업체는 이제 불공정 수입에 대한 보호를 호소하고 전기 자동차 판매를 지원하기 위해 더 많은 정부 보조금을 원합니다.

한 투자 은행은 2023년에 전체 이익이 절반으로 줄어들 것으로 예상합니다.

국제 모터쇼는 일반적으로 전 세계 자동차 산업이 그 사건을 군중의 손에 넣을 수 있음을 의미하지만 소수의 지도자만 참석했습니다. 몬디알 드 로모빌 파리.

스텔란티스의 CEO인 카를로스 타바레스는 중국 수입품이 유럽의 중국 수출품과 동등한 대우를 받기를 원했습니다. 유럽은 중국산 자동차에 10%의 관세를 부과하지만 다른 방향으로 가는 차량은 15~25%의 관세를 부과한다. 중국은 BYD가 이끄는 쇼케이스에서 소형 SUV인 아토(Atto), 탕(Tang) 중형 SUV, 한(Han) 중형 세단을 공개하며 대대적인 전기 공세를 펼쳤다. Great Wall은 Ora Funky Cat을 선보였습니다. 유럽 ​​산업계는 이에 대해 다소 긴장한 것 같지만 알려지지 않은 브랜드의 이러한 세단과 SUV 중 다수는 BMW, Audis 및 Mercedes와 직접 경쟁할 것입니다. 알 수 없는 브랜드 대 독일인은 대개 한 방향으로만 끝납니다.

전기 자동차는 Renault 4ever 소형 SUV, Stellantis의 Jeep Avenger 및 Fisker Ocean이 이끄는 쇼를 지배합니다. Renault Mobilize Duo와 최근 이탈리아에서 출시된 Microlino를 포함하여 몇 개의 도시 런어바웃이 있었습니다. 이들은 프랑스에서 "quadricycle"로 알려져 있으며 매우 느리므로 운전 면허증이 필요하지 않음을 의미합니다. 안전 규정은 가볍습니다. 배터리 교체 서비스도 제공하는 XEV 요요라는 중국 후보가 있다. 이러한 안전하지 않고 느리고 이상하게 보이는 기계가 어른들의 시장에서 얼마나 자주 작동하는지 두고 봐야 합니다.

르노의 루카 드 메오 최고경영자(CEO)는 전기차가 ICE 자동차와 오랜 경쟁을 이어온 핵심 요소인 배터리 가격 하락이 역전됐다고 말했다. De Meo는 킬로와트시당 가격이 지금쯤 100달러로 떨어졌어야 했지만 이런 일은 일어나지 않았으며 조만간 일어날 것 같지도 않다고 말했습니다.

그는 쇼에서 기자들에게 "나는 이 동등성이 가까워지는 것을 보지 못한다"고 말했다.

에마뉘엘 마크롱(Emmanuel Macron) 대통령이 저소득층에게 전기 자동차를 구매할 수 있는 더 나은 휴식을 제공하는 계획을 발표했을 때 적어도 프랑스에서는 전기 자동차 보조금에 대한 사례가 제기되었습니다.

Mondial de l'Automobile 2022는 코로나2018 팬데믹으로 인해 3년 이후 첫 파리 쇼였으며 많은 글로벌 자동차 제조업체가 참석하지 않기로 결정했습니다. 그리고 코로나 때문만은 아닙니다. 제조업체는 더 이상 자동차 쇼에 대한 아이디어로 팔리지 않습니다. 그들은 비싸고 새로운 제품을 출시하는 더 좋은 방법이 있습니다. 볼보의 (중국 지리 소유) 폴스타는 최근 코펜하겐에서 90대의 SUV를 출시했는데 헤드라인을 공유할 필요가 없었습니다. 메르세데스는 쇼에 나타나지 않지만 파리의 로댕 박물관에서 EQE 전기 SUV를 출시했습니다. 볼보는 다음 달에 대형 EX2을 출시할 예정입니다. BMW는 파리 쇼를 앞두고 MXNUMX를 공개했다.

노쇼 명단에는 스텔란티스의 피아트, 마세라티와 알파로미오, 폭스바겐과 아우디, 포르쉐, 시트와 스코다 자회사, BMW와 미니, 현대와 기아 계열사, 재규어 랜드로버, 도요타와 렉서스, 메르세데스, 스바루, 볼보와 포드.

유럽 ​​시장은 약화되고 있으며 이는 2023년에 가속화될 것으로 보입니다. 프랑스어 약어로 알려진 유럽 자동차 제조업체 협회 ACEA는 성장 회복을 예측한 후 올해 유럽 연합(EU) 판매가 1% 감소할 것으로 예상합니다. 2022년 시장은 기껏해야 침체된 상태였지만 이상한 조건으로 인해 이익이 높았습니다. 칩 부족은 전체 판매 목표를 크게 제한했고 대부분의 자동차 제조업체는 더 적은 수의 차량 판매로 전환해야 했지만 주로 이윤이 높은 차량이어야 했습니다.

투자 은행 UBS는 제조업체들이 곧 3분기에 강한 이익을 보고할 것으로 예상하지만, 그 이후에는 급격히 악화될 것입니다. UBS는 내년에 유럽 및 미국 대형 제조업체의 주당 순이익이 약 50% 하락할 것이라고 밝혔습니다.

“최근 우리는 칩 공급 개선에도 불구하고 2023년 글로벌 생산 전망을 제로 성장률로 낮췄습니다. UBS는 보고서에서 "수요파괴가 더 이상 막연한 리스크가 아닌 현실이 되기 시작했다"고 말했다.

"(유럽 제조업체) 내년에 XNUMX배 타격을 받을 것으로 예상합니다.

1) 글로벌 자동차 시장은 공급 부족에서 공급 과잉으로 이동하며 결과적으로 상당한 가격 압박을 받습니다.

2) 소비자가 다운그레이드해야 하는 제품 믹스 약화.

3) 전가할 수 없는 인플레이션 압력.

4) 신용위험 증가 및 잔존가치 축소

Berenberg Bank of Hamburg는 2023년 유럽의 상황이 암울해 보인다는 데 동의합니다.

“올해 지금까지 자동차 수요가 크게 감소하지는 않았지만 2023년 약점은 점점 더 가능성이 높아 보입니다. 우리는 2023년 하반기 자동차(제조업체) 수익 전망을 특히 대중 시장 차량 부문에서 가격 믹스의 더 큰 침식으로 하향 조정했습니다.”라고 은행은 보고서에서 말했습니다.

독일 뒤스베르그에 있는 자동차 연구 센터(CAR) 소장인 페르디난드 뒤덴회퍼 교수는 파리의 분위기가 우울했고 쇼 자체가 이전 모습의 그림자이고 유럽의 암울한 경제 전망과 결합되어 있다고 말했습니다.

“유럽 자동차 시장은 2023년에 갇힐 것이고 중국 자동차 시장은 다시 속도를 낼 것입니다. 그리고 미국은 "녹색" 스윙을 하는 바이든 행정부의 인플레이션 감소법 덕분에 정상 운영되고 있습니다. 이는 미국이 이제 전기 자동차의 중요한 시장이 되었으며 2023년에는 EU를 추월할 수 있음을 의미합니다.”라고 Dudenhoeffer가 말했습니다.

Stellantis의 Tavares는 중국 자동차 제조업체가 자동차를 손실로 판매함으로써 유럽에서 입지를 굳힐 수 있다고 우려했습니다.

Automotive News Europe에 따르면 Tavares는 "유럽 시장은 중국인들에게 활짝 열려 있으며 중국인들의 전략이 시장 점유율을 손실로 잡고 나중에 가격을 인상하는 것인지 알 수 없습니다"라고 말했습니다.

Tavares는 또한 EU가 2035년까지 새로운 ICE 차량의 판매를 불법화하려는 계획을 철회하고 2030년부터 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 판매를 억제한다는 그의 탄원을 반복했습니다.

Tavares는 이전에 새 자동차가 평균 수입으로 유럽인에게 너무 비싸면 큰 정치적 폭풍이 올 수 있다고 말했습니다.

Tavares는 "2035년에 열 차량(ICE) 판매를 금지하기로 한 독단적인 결정은 사회적 결과를 관리할 수 없는 결과를 초래했습니다"라고 말했습니다.

파리 모터쇼 - Mondial de l'Automobile 2022 - "Revolution Is On" -이 23월 XNUMX일 파리 엑스포 포르트 드 베르사유에서 진행됩니다.