차량 충전 EV가 현실화됩니다.

나는 우연히 옛 지인을 만났다. 2022 ACT 엑스포 지난주 롱비치에서. Terry O'Day는 25년 넘게 전기 자동차 분야에 참여해 왔으며 수년에 걸쳐 여기저기서 간접적으로 또는 직접적으로 우리의 길을 교차해 왔습니다. O'Day는 현재 최고 운영 책임자(COO)입니다. 충전 에너지그리고 InCharge가 2022년 차량 충전 환경에 어떻게 적합한지, 총 소유 비용을 고려하여 차량 관리자를 어떻게 설득하는지, 그리고 저렴한 태양광 패널이 더 많은 사람들에게 더 많은 EV를 제공할 수 있는 방법을 보여줄 수 있는지에 대해 이야기했습니다.. 하지만 먼저, 약간의 역사.

테리 오데이: 저는 1996년부터 EV 충전 사업을 해왔습니다. 그것은 내 경력의 첫 번째 직업이었고 이번이 다섯 번째 EV 스타트업입니다. 내 아내는 EV1 마케팅에 참여했고 우리는 영화 [2006년]에 출연했습니다. 누가 전기 자동차를 죽였습니까?].

세바스찬 블랑코[면책조항: 속편에 잠깐 등장하지만, 전기 자동차의 복수, 2011년 출시] 10년, 15년, 20년 전에는 EV 승용차 작업을 하던 사람들이 지금은 트럭 작업을 하고 있다는 사실이 점점 명확해지고 있습니다.

이륙 활주 거리: 그게 바로 마이그레이션이죠. [웃음] 국내 최초로 전기차만 렌트하는 렌트카 회사인 'EV Rental Cars'를 창업했는데, 전기차가 부족했어요. 암울한 시절이었지만 업계는 다시 활기를 되찾기 시작했습니다. NRG에너지에 입사했습니다
NRG
EVgo를 시작하는 데 도움을 주었습니다.

SB: 당신의 뿌리는 깊습니다.

이륙 활주 거리: EVgo를 하고 사모펀드에 팔았어요. 저는 새로운 리더십에 머물렀다가 Innogy eMobility US에 합류하기 위해 떠났습니다. 현재 InCharge Energy의 CEO인 내 파트너 Cameron [Funk]는 Innogy에 함께 있었습니다. 그러다가 Innogy가 독일의 유틸리티 경쟁업체와 합병되면서 우리는 회사를 떠나 InCharge를 설립했습니다. 우리는 Cameron이 American Building Maintenance를 위해 EV 프로그램을 구축한 것을 활용했습니다. 그들은 도시 뒤의 도시와 같습니다. 그들은 공항과 대규모 시설, 관리인, 전기 기술자를 운영합니다. Cameron은 그들을 위한 EV 충전 프로그램을 구축한 다음 Honda, Jaguar, Audi 및 Volkswagen의 대리점 네트워크를 구축했습니다. [InCharge의 경우] 우리는 구멍을 다루기에는 너무 늙었다는 생각에 많은 친구들을 데려왔고 본질적으로 함대 문제를 해결하기 시작했습니다. 아이디어는 차량 관리자가 총 소유 비용에 대해 생각하게 된다는 것입니다. 그들은 일반적으로 차량에 대해 흥미를 느끼다가 '어떻게 충전하나요?'라고 묻습니다. 그리고 나서 그들은 이러한 어려움에 직면하게 됩니다. 우리는 그 순간 나타나서 그들이 어디에 있든 그들과 소통하며, 이는 시설 계획에 도움이 될 수 있습니다. 우리는 하드웨어를 공급합니다. 우리는 소프트웨어를 공급합니다. 중요한 것은 충전기가 있으면 개를 키우는 것과 같습니다. 많은 보살핌과 먹이가 필요합니다.

SB: 우리는 소셜 미디어에서 그것을 항상 봅니다. 이제 EV가 많아지면서 문제를 보고하는 사람들도 많아졌습니다.

이륙 활주 거리: 우리는 ChargePoint 소유자였습니다. 그래서 저는 이러한 문제와 이를 안정적으로 만들기 위해 함대용 시스템을 구축하는 방법을 알고 있습니다. 따라서 우리는 차량 관리자를 비즈니스에 투입하고 소프트웨어 및 기술자와 계속 비즈니스를 유지하는 문제를 해결하고 있습니다. 우리는 전국에 트럭을 타고 차량 비용을 담당하는 기술자 팀을 보유하고 있습니다.

SB: ACT Expo의 새로운 소식은 무엇인가요?

이륙 활주 거리: 우리는 품질 맞춤 유통에 대한 볼보의 발표에 참여했습니다. [참고: 볼보는 ACT 엑스포에서 식품 유통업체인 QCD가 30대의 전기 VNR 전기 트럭을 주문했다고 발표했습니다]. 이는 포레스트 그린 로고가 있는 커피 브랜드를 위해 매일 배송을 수행하는 30대의 클래스 8 트럭으로 시작하는 사이트입니다. 우리는 태양 전지 및 백업 발전기와 20년 계약을 맺고 남부 캘리포니아에서 해당 프로젝트를 수행하고 있으며 가격과 유틸리티 비용이 더 저렴합니다. 우리가 승용차에서 배운 경제학은 트럭에서 더욱 커집니다.

SB: 공공요금보다 저렴하다고 하시면 무슨 말씀이신가요?

이륙 활주 거리: 우리는 태양광 패널을 사용하여 발전하고 있으며, 저장 공간을 통해 kWh당 가격이 모두 저렴합니다. 우리는 그곳의 전력망에 연결되어 있지만 유틸리티 서비스 업그레이드를 수행하고 있지 않습니다. 대부분의 유틸리티는 너무 바쁘기 때문에 현재 전국적으로 인프라 업그레이드를 받으려면 24개월이 필요합니다. 우리 프로젝트는 30개월 동안 진행됩니다. 왜냐하면 우리가 직접 수행하기 때문입니다. 이것이 바로 우리가 파트너와 함께 시장에 출시하는 종류의 솔루션입니다. 볼보는 동일한 차량을 보유한 다른 현장을 발표했지만 이러한 유형의 프로젝트에는 해당하지 않습니다. 이전 프로젝트는 트럭 한두 대를 사용하는 일종의 파일럿 프로젝트였습니다. 이는 38대의 트럭을 이용한 첫 번째 시연이며, 내년 100개월 안에 전체 시설이 전기화될 예정입니다. 그런 다음 우리는 그것을 받아들이고 그때가 바로 배포로 이동하는 시점입니다. 그렇죠? 파일럿, 데모, 배포입니다. 우리는 또한 IC 버스와 정말 훌륭한 파트너십을 맺고 있습니다. 그들은 스쿨버스 시장의 약 XNUMX분의 XNUMX을 차지하고 있습니다. 모레노 밸리에는 XNUMX대의 스쿨버스로 캘리포니아에서 가장 큰 전기 스쿨버스를 보유하고 있습니다. 그들은 XNUMX% 전기화를 향해 나아가고 있으며 우리는 소프트웨어, 서비스, 하드웨어 및 계획을 포함한 모든 인프라를 완료했습니다. 우리는 이들에 대한 보조금, 모든 크레딧 및 인센티브를 관리합니다. 우리는 턴키 솔루션 제공업체입니다.

SB: 당신은 다음과 같이 언급했습니다. QCD 프로젝트 20년 계약이었다. 이런 종류의 일에 공통적으로 걸리는 시간인가요?

이륙 활주 거리: 재생에너지에서는 흔히 볼 수 있는 현상입니다. 따라서 태양광 패널, 배터리 및 발전기는 매우 일반적인 계약입니다. 함대에서의 기회는 성배와 같은 EV에 대한 이러한 유형의 계약을 사용하는 것입니다. 아직 승용차 시장에서는 그렇게 할 수 없었습니다. 값비싼 소매 충전 솔루션은 매일 연결되는 차량과 같이 일관된 활용 프로필을 갖고 있지 않기 때문입니다.

SB: 그리고 매일 같은 노선을 달리고 있어요.

이륙 활주 거리: 그 특정 프로젝트는 365년 XNUMX일 동일한 경로를 실행합니다. 이제 여러분은 이에 자금을 조달할 수 있고 재생 에너지 산업을 우리가 하는 일과 유사하게 본다면 재생 에너지는 중국에서 저렴한 태양광 패널을 얻었을 때 시작되었습니다. 이것이 현재 배터리 측면에서 일어나고 있는 일입니다. 제XNUMX자가 자본을 투자하고 태양광 패널을 소유하고 출시할 수 있도록 하는 금융 솔루션을 생각해냈을 때 이는 부동산 소유자에 대한 일종의 제로다운 약속과 같았습니다. 이것이 바로 차량 공간에서 EV 충전이 가능한 것이며, 우리가 서비스로서의 충전이라는 개념을 주도하는 이유입니다.

이 인터뷰는 명확성을 위해 약간 편집되었습니다..