Bitcoin, Ethereum, Crypto, Blockchain, 기술, 경제와 관련된 실시간 업데이트 전세계 뉴스. 매분 업데이트됩니다. 모든 언어로 제공됩니다.
텍스트 크기 루즈 전기 자동차 센터 포드 공장. 포드 제공 배터리 비판적이다 성공 요인 전기 자동차 시장 점유율을 확보하려는 모든 자동차 제조업체에게 적합합니다. 포드 자동차 슬프게도 더 많은 배터리를 조달했으며 EV 생산을 적극적으로 늘릴 것입니다. EV를 만드는 것은 결국 기존 자동차를 생산하는 것보다 포드에게 더 많은 이익이 될 것입니다.목요일에는 포드(시세: F) 발표 배터리와 배터리 소재 용량이 충분하고 600,000년 연간 2023만대, 2년 연간 2026만대 규모로 전기차를 생산한다는 계획이다.이 수치는 회사의 엄청난 증가를 나타냅니다. XNUMX월까지, Ford는 미국에서 약 23,000대의 배터리 전기 자동차를 출하했습니다. 야심 찬 목표를 달성하면 향후 몇 년 동안 EV 배송에서 평균 연간 성장률이 약 90%가 될 것입니다. 테슬라 (TSLA)는 50%의 평균 연간 성장률만을 목표로 합니다. 테슬라 , 물론, 이미 연간 1만 대 이상의 EV를 판매하고 있습니다.2022년 판매에는 머스탱 마하 E, F-150 라이트닝, 전기 트랜짓 밴의 세 가지 모델이 있습니다. 유럽에서 계획된 새로운 EV와 함께 이 세 대의 차량은 Ford가 600,000대 목표를 달성하는 데 사용할 모델이 될 것입니다. Ford의 사장 겸 CEO이자 Ford Model e의 사장인 Jim Farley는 회사 보도 자료에서 "Ford의 새로운 전기 자동차 라인업은 엄청난 열정과 수요를 불러일으켰고 이제 우리는 신속하게 확장할 수 있도록 산업 시스템을 배치하고 있습니다. (모델 e는 EV를 만드는 사업부의 새 이름입니다.)"우리 Model e 팀은 수백만 고객에게 획기적인 EV를 제공하는 데 필요한 배터리 용량과 원자재를 확보하기 위해 속도, 집중 및 창의성으로 움직였습니다."라고 Farley가 덧붙였습니다.뉴스 레터 가입 배런의 데일리 Barron 's 및 MarketWatch 작가의 독점적 인 해설을 포함하여 다음날 알아야 할 사항에 대한 아침 브리핑입니다.회사는 또한 2023년과 2024년에 인산철리튬(LFP) 배터리 화학물질을 사용할 것이라고 말했습니다. LFP 배터리는 현재 EV에 전력을 공급하는 많은 배터리처럼 값비싼 니켈이나 비싸고 논란의 여지가 있는 코발트로 만들어지지 않습니다. 그러나 LFP 배터리도 충전당 범위가 더 낮습니다. 그럼에도 불구하고 LFP는 비용을 절감하고 차량 범위를 자동차 구매자의 기대와 일치시키려는 자동차 제조업체에게 좋은 옵션입니다.배터리 용량, 배터리 파트너십 및 EV 개발은 모두 Ford가 차량 전기화 야망을 가속화하기 위해 계획한 50억 달러 지출의 일부입니다. 그 지출은 대략 2021년에서 2026년까지 이어집니다.배터리 용량이 헤드라인 뉴스일 수 있지만 Ford EV의 수익 목표도 중요합니다. 포드는 10년까지 전기차 사업에서 약 2026%의 영업이익률을 달성할 계획이다. 포드의 2021년 조정 영업이익률은 약 7%였다. 포드 주식은 목요일 이른 거래에서 약 0.6% 하락했습니다. 그만큼 S & P 500 과 다우 존스 산업 평균 각각 약 0.7%와 0.9% 감소했습니다. 포드 주식은 39년 현재까지 약 2022% 하락했다.투자자들은 이 계획이 효과가 있을 것이라고 완전히 확신하지 못합니다. Ford 주식은 지금까지 약 39% 하락한 반면 S&P 500과 Dow는 각각 약 17%와 12% 하락했습니다. 게다가 포드 주식은 6년 예상 수입의 2023배에 불과합니다. 그 가격 / 수익 비율에 많은 성장이나 시장 점유율 이득이 없습니다.Al Root에 쓰기 [이메일 보호]
포드 제공
배터리 비판적이다 성공 요인 전기 자동차 시장 점유율을 확보하려는 모든 자동차 제조업체에게 적합합니다.
포드 자동차 슬프게도 더 많은 배터리를 조달했으며 EV 생산을 적극적으로 늘릴 것입니다. EV를 만드는 것은 결국 기존 자동차를 생산하는 것보다 포드에게 더 많은 이익이 될 것입니다.
목요일에는 포드(시세: F) 발표 배터리와 배터리 소재 용량이 충분하고 600,000년 연간 2023만대, 2년 연간 2026만대 규모로 전기차를 생산한다는 계획이다.
이 수치는 회사의 엄청난 증가를 나타냅니다. XNUMX월까지, Ford는 미국에서 약 23,000대의 배터리 전기 자동차를 출하했습니다. 야심 찬 목표를 달성하면 향후 몇 년 동안 EV 배송에서 평균 연간 성장률이 약 90%가 될 것입니다.
테슬라 (TSLA)는 50%의 평균 연간 성장률만을 목표로 합니다.
테슬라 , 물론, 이미 연간 1만 대 이상의 EV를 판매하고 있습니다.
2022년 판매에는 머스탱 마하 E, F-150 라이트닝, 전기 트랜짓 밴의 세 가지 모델이 있습니다. 유럽에서 계획된 새로운 EV와 함께 이 세 대의 차량은 Ford가 600,000대 목표를 달성하는 데 사용할 모델이 될 것입니다.
Ford의 사장 겸 CEO이자 Ford Model e의 사장인 Jim Farley는 회사 보도 자료에서 "Ford의 새로운 전기 자동차 라인업은 엄청난 열정과 수요를 불러일으켰고 이제 우리는 신속하게 확장할 수 있도록 산업 시스템을 배치하고 있습니다. (모델 e는 EV를 만드는 사업부의 새 이름입니다.)
"우리 Model e 팀은 수백만 고객에게 획기적인 EV를 제공하는 데 필요한 배터리 용량과 원자재를 확보하기 위해 속도, 집중 및 창의성으로 움직였습니다."라고 Farley가 덧붙였습니다.
Barron 's 및 MarketWatch 작가의 독점적 인 해설을 포함하여 다음날 알아야 할 사항에 대한 아침 브리핑입니다.
회사는 또한 2023년과 2024년에 인산철리튬(LFP) 배터리 화학물질을 사용할 것이라고 말했습니다. LFP 배터리는 현재 EV에 전력을 공급하는 많은 배터리처럼 값비싼 니켈이나 비싸고 논란의 여지가 있는 코발트로 만들어지지 않습니다. 그러나 LFP 배터리도 충전당 범위가 더 낮습니다. 그럼에도 불구하고 LFP는 비용을 절감하고 차량 범위를 자동차 구매자의 기대와 일치시키려는 자동차 제조업체에게 좋은 옵션입니다.
배터리 용량, 배터리 파트너십 및 EV 개발은 모두 Ford가 차량 전기화 야망을 가속화하기 위해 계획한 50억 달러 지출의 일부입니다. 그 지출은 대략 2021년에서 2026년까지 이어집니다.
배터리 용량이 헤드라인 뉴스일 수 있지만 Ford EV의 수익 목표도 중요합니다. 포드는 10년까지 전기차 사업에서 약 2026%의 영업이익률을 달성할 계획이다. 포드의 2021년 조정 영업이익률은 약 7%였다.
포드 주식은 목요일 이른 거래에서 약 0.6% 하락했습니다. 그만큼 S & P 500 과 다우 존스 산업 평균 각각 약 0.7%와 0.9% 감소했습니다. 포드 주식은 39년 현재까지 약 2022% 하락했다.
투자자들은 이 계획이 효과가 있을 것이라고 완전히 확신하지 못합니다. Ford 주식은 지금까지 약 39% 하락한 반면 S&P 500과 Dow는 각각 약 17%와 12% 하락했습니다. 게다가 포드 주식은 6년 예상 수입의 2023배에 불과합니다. 그 가격 / 수익 비율에 많은 성장이나 시장 점유율 이득이 없습니다.
Al Root에 쓰기 [이메일 보호]
출처: https://www.barrons.com/articles/ford-stock-batteries-ev-51658412047?siteid=yhoof2&yptr=yahoo