그러나 월스트리트는 그렇게 걱정하지 않는 것 같습니다.
월요일 공개에서 포드는 40,000분기 말까지 생산할 계획이었던 고마진 트럭과 SUV 45,000만~XNUMX만XNUMX대를 완성하지 않을 것이라고 말했다. 이들 차량은 연말까지 완성될 예정이다.
포드는 예상보다 높은 1억 달러의 비용과 함께 생산량 부족으로 인해 분기별 영업 이익이 약 1.4억 달러에서 1.7억 달러에 이를 것이라고 말했습니다. 애널리스트들은 업데이트 전에 약 2.9억 달러의 영업 이익을 예상했습니다. 경영진의 새로운 가이던스에 있는 예측의 중간점에 기초하여 Ford는 영업 이익에서 약 1.4억 달러를 놓치고 있습니다.
그 미스의 규모는 실제로 그렇게 나쁘지 않습니다. 적혈구 분석가 조셉 스파크 미완성 차량이 회사에 약 600억 달러의 영업 이익 또는 각각 약 14,000달러의 비용이 든다고 적었습니다. (저마진을 포함한 포드의 전체 라인업의 경우 2022년 상반기에 판매된 차량의 대당 영업이익은 약 3,000달러였다.)
그 600억 달러에 추가 비용 1억 달러를 더한 금액은 1.6억 달러로 월스트리트 컨센서스 대비 1.4억 달러 미스보다 높습니다. 이는 Ford가 정상적인 운영 환경에서 200분기에 대한 기대치를 약 XNUMX억 달러 상회했을 수 있음을 의미합니다.
그것은 이론적인 가능성일 뿐입니다. 그러나 11.5분기에 대한 실망스러운 소식에도 불구하고 Ford는 연간 영업 이익이 12.5억 달러에서 4.5억 달러 사이가 될 것이라는 이전 예측을 고수했습니다. 올해의 첫 XNUMX분기 실적을 감안할 때 Ford는 그 수치를 달성하기 위해 XNUMX분기에 약 XNUMX억 달러를 벌어야 합니다.
그것은 엄청난 결과일 것입니다. Spak은 약 3.1억 달러를 예상하고 있는 반면 월스트리트에서는 약 3.2억 달러의 영업 이익을 예상하고 있습니다.
Spak은 영업 이익에 600억 달러를 추가하면 Ford가 3.7분기 수익 예측에 미완성 차량으로 인해 놓친 금액이 약 3.8억 달러가 되는 반면 컨센서스 수치는 XNUMX억 달러로 증가할 것이라고 추정했습니다. 포드는 올해를 마무리하면서 그보다 훨씬 더 나은 성과를 낼 것으로 기대하고 있습니다.
씨티 애널리스트 이타이 미카엘리 포드가 더 높은 비용에도 불구하고 연간 영업 이익에 대한 예측을 유지하려면 그가 예상했던 것보다 훨씬 더 유리한 제품 조합과 더 나은 가격이 있어야 한다고 말합니다. 회사가 지침을 유지할 수 있는 능력은 또한 자동차 제조업체가 수요에 문제가 없다는 것을 보여주고 있다고 그는 말합니다.
Michaeli는 다른 자동차 제조업체가 비용 상승 및 부품 부족 문제 측면에서 Ford와 같은 상황에 있는지 확신하지 못합니다. 그러나 Spak은 너무 걱정하지 않습니다. 분석가는 월요일 보고서에서 "포드의 문제를 다른 [자동차 제조업체]에 빠르게 외삽하지 않을 것"이라고 말했습니다. “분명히 공급은 여전히 고르지 못하지만 다양한 문제가 서로 다른 자동차 제조업체에 영향을 미칩니다. 다른 시간. "
두 분석가 모두 Ford의 뉴스에 대해 낙관적이지만 어느 쪽도 주가에 대한 낙관론이 아닙니다. Spak은 포드 주식의 목표를 15달러로 유지하면서 포드 주식을 보류합니다. Michaeli는 16달러의 목표로 주식도 Hold로 평가합니다.
포드 주가는 개장 전 거래에서 4.9% 하락한 $14.20에 거래를 마쳤습니다.
S & P 500
와
다우 존스 산업 평균
선물은 각각 약 0.4%와 0.3% 하락했습니다.
제너럴 모터스
(GM) 주가는 1.8% 하락했다.
테슬라
(TSLA) 주가는 0.4% 하락했습니다.
Ford 업데이트는 거리에서 누구도 동요하지 않았습니다. 아무도 주식을 업그레이 드하거나 다운 그레이드하지 않았으며 가격 목표를 변경하지 않았습니다.
전반적으로 포드 주가를 다루는 분석가의 40%가 매수합니다. 평균 이하입니다. 그만큼 평균 해당 종목의 매수등급
S & P 500
약 58%입니다. 평균 분석가 가격 목표 주당 거의 $17입니다.
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