제너럴 모터스, 하반기 전기차 생산 확대 기대

디트로이트 – 언제 제너럴 모터스 2021년 GMC Hummer EV를 출시하면서 자동차 제조업체는 이를 차량 개발 시간의 새로운 벤치마크로 선전했지만 트럭의 생산 및 판매 속도는 전혀 그렇지 않았습니다.

디트로이트 자동차 제조업체는 854년에 2022대의 차량만 판매했습니다. 이는 생산 공장의 가동 중단 시간을 포함하여 주당 평균 17대의 트럭입니다. 완전히 새로운 차량이지만 몇 달에 걸친 전통적인 생산 증가와는 거리가 멀다.

하지만 디트로이트에서 생산된 험머만 있는 것은 아닙니다. 회사가 천천히 차량 생산을 늘리면서 미국에서 GM의 모든 새로운 EV입니다. 새로운 "Ultium" EV 플랫폼.

GM 경영진은 화요일에 올해 하반기까지 새로운 전기 자동차의 생산이 크게 증가할 것으로 예상하지 않는다고 말했습니다. 캐딜락 리 리크 테네시의 한 공장에서 고통스러울 정도로 느립니다.

문제? 경영진에 따르면 GM의 신규 또는 건설 중인 미국 공장에서의 세포 생산.

GM 재무 책임자 폴 제이콥슨(Paul Jacobson)은 화요일 아침 발표 후 기자들에게 "우리는 일년 내내 EV 물량을 늘릴 것"이라고 말했습니다. XNUMX 분기 결과. "올해 후반기에 우리가 시작하는 것과 실제로 모든 것이 셀 용량에 연동되는 것 외에는 분명히 훨씬 더 높은 가동률을 보일 것입니다."

지난 400,000월 GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 회사가 예상한 만큼 빠르게 배터리 생산을 늘릴 수 없었기 때문에 GM이 북미에서 XNUMX만 대의 EV를 일괄 생산할 계획을 XNUMX개월 연기했습니다.

업계 베테랑이자 JD Power 자동차 부문 사장인 Doug Betts는 시작 또는 생산에서 목표 유닛에 도달하기까지 정상적인 램프 업은 약 30일에서 60일 정도라고 말했습니다. 그러나 새 부품의 양과 직원을 위한 절차에 따라 제품마다 다를 수 있습니다.

Betts는 공급망 문제를 제외하고 전기 자동차는 숙련된 자동차 제조업체를 위해 내연 기관이 장착된 기존 차량보다 제작하기 쉽고 빨라야 한다고 말했습니다.

Barra는 화요일 올해 말 테네시와 2024년 미시간에서 유사한 배터리 시설의 건설 완료 외에도 오하이오 시설에 대한 램프 업이 "정상 궤도"에 있다고 말했습니다. 그녀는 오하이오 공장이 연말쯤에 최대 생산 능력에 도달해야 한다고 말했습니다. 올해에는 분기당 약 20%씩 추가됩니다.

바라(Barra)는 화요일 투자자들에게 “올티움 플랫폼의 획기적인 해”라며 테네시 공장이 더 빨리 확장될 수 있어야 한다고 덧붙였습니다. "이러한 공장은 우리가 억눌린 수요를 충족하는 데 도움이 될 것이며 … 그리고 다른 EV 출시를 순조롭게 유지합니다."

GM은 월요일 생산을 시작했다고 밝혔다 GMC 허머 SUV EV 디트로이트의 한 공장에서 이 차량은 2023년 하반기에 전기 쉐보레 실버라도 작업 트럭과 쉐보레 블레이저 및 이쿼녹스의 전기 버전이 뒤따를 것으로 예상됩니다.

GM은 중장기 계획을 세우고 있으며 1년까지 북미 생산 능력 2025만 대에 필요한 모든 램 재료를 확보하는 것을 포함하여 Ultium EV로 "좋은 위치"에 있다고 주장합니다. 회사는 화요일에 말했습니다. 650억 XNUMX천만 달러를 투자할 계획 in 리튬 아메리카 EV 배터리의 핵심 구성 요소인 리튬에 대한 접근성을 높이기 위해.

S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)의 수석 자동차 애널리스트인 스테파니 브린리(Stephanie Brinley)는 "이것은 신중하게 진행되었습니다"라고 말하며 자동차 산업 전반에 걸친 공급망 문제를 시사했습니다. “장기적으로 그들은 그것에 대해 조심하는 것이 더 나을 것입니다. … 그들은 여전히 ​​시간이 지남에 따라 리드하기에 좋은 위치에 있습니다.”

그러나 다음과 같은 다른 현대 자동차 과 포드 자동차 전기차 생산량을 늘리고 있다. 업계 선두주자 테슬라 또한 올해 전 세계적으로 2만 대의 전기 자동차를 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.

지난해 미국에서 전기차 판매 XNUMX위를 차지한 포드는 내년부터 양산을 ​​본격화할 예정이다. 전기 포드 F-150 라이트닝. GM의 디트로이트 라이벌은 트럭이 15,600월에 판매되기 시작한 이후 XNUMX대 이상의 차량을 판매하기 위해 전기 픽업의 생산을 늘릴 수 있었습니다.

최근 Tesla의 가격 인하와 Mustang Mach-E 크로스 오버에 포드, Jacobson은 회사가 EV가 가격과 관련하여 "적절한 위치에 있다"고 느낀다고 말했습니다. GM의 EV는 현재 $20,000 중반의 Chevrolet Bolt 모델에서 $100,000 이상의 Hummer 차량에 이르기까지 다양합니다.

GM은 오래된 배터리 기술을 사용하는 볼트 모델의 생산을 올해 70,000대까지 늘릴 것으로 예상하고 있습니다. GM은 말했다.

EV 크기 조정을 지원하기 위해 GM은 잠재적으로 배터리 포장을 파우치 대신 실린더 셀로 변경할 수 있습니다.

Barra는 논평을 거부했습니다. 언론 보도에 계획에 이러한 변경 또는 실린더 셀 추가에 대해. 그녀는 회사가 다양한 배터리 폼 팩터를 평가해 왔으며 Ultium 플랫폼이 현재 배터리 형태에 구애받지 않도록 설계했다고 말했습니다.

Barra는 "성능 관점에서 특정 차량에 적합한 배터리가 무엇인지 살펴볼 수 있으므로 완벽한 유연성을 확보할 수 있습니다."라고 말했습니다.

그녀는 GM이 현재 Lyriq를 포함하여 중국에서 EV용 실린더 셀을 사용하고 있다고 말했습니다. 그곳의 딜러들은 2,400월부터 122월까지 약 XNUMX대의 차량을 인도했다고 그녀는 말했습니다. 이는 미국에서 파우치 셀이 장착된 Lyriq EV XNUMX대와 비교됩니다.

중국의 배터리 공장 생산이 미국보다 더 멀기 때문에 실린더 셀로 전환하면 미국에서 생산이 증가할지 여부는 불확실합니다.

GM대변인은 네 번째로 발표된 배터리 공장 미국에서는 실린더 셀을 생산할 수 있습니다. GM과 LG 에너지 솔루션 간의 대화는 최근 중단되었으며 자동차 회사는 다른 파트너를 찾고 있습니다.