환경, 소비자 및 자동차 회사에 좋은 석유 회사에 나쁜

지난주 15명의 보수적인 주 법무장관과 석유 회사로 구성된 그룹은 미국 환경 보호국(EPA)의 야심찬 새로운 청정 자동차 배출 기준에 법적으로 이의를 제기했습니다. 그들의 노력은 법적으로 결함이 있고 기존 자동차 회사 투자와 동떨어져 있으며 공중 보건과 환경에 위험합니다.

법적 도전은 또한 화석 연료에 대한 세계적인 의존성을 옹호하는 것이 특히 불길한 시기에 옵니다. 같은 날 세계 XNUMX위 산유국인 러시아가 우크라이나 민간인을 폭격해 살해했다. 그 이후로 바이든 대통령의 러시아 석유 수입 금지와 미국이 해외 석유 의존도를 줄여야 한다는 점을 상기시키면서 도전은 더욱 악화되었습니다.

다행스럽게도 EPA의 새로운 청정 자동차 표준에 대한 석유 산업의 공격은 법적으로 뿐만 아니라 국가와 자동차 제조업체가 이미 무공해 차량(ZEV)으로 전환하기 위해 한 엄청난 약속 때문에 실패할 것입니다.

15개 주와 연료 회사 연합이 반대한 청정 자동차 표준은 2021년부터 2023년까지 단 2026개 모델 연도의 승용차를 대상으로 하고 해당 기간 동안 28.3%의 배출량 감소를 요구하는 EPA에 의해 2050년 3.1월에 확정되었습니다. 이러한 기준은 미국의 가장 큰 온실가스 배출원인 운송 부문의 온실가스(GHG) 배출을 줄이기 위한 장기적 노력에 큰 영향을 미칠 것입니다. 360년까지 이 표준은 420억 톤의 이산화탄소 배출을 제거하고 미국 휘발유 소비를 XNUMX억 XNUMX천만 갤런 이상 줄이고 미국인의 연료 비용을 최대 XNUMX억 달러 절약할 것입니다.

주정부와 연료 로비스트의 구체적인 주장은 EPA 표준이 부당하게 "전기 자동차(EV) 판매를 촉진"하여 제품에 대한 수요를 감소시킬 것이라는 것입니다. EPA 교통 및 대기 질 사무국의 전 이사인 이 새롭고 유연한 차량 전체 배출 기준은 공화당 및 민주당 행정부에서 EPA의 오랜 법적 해석과 일치합니다.

청정 공기법(Clean Air Act)에 따라 EPA는 신차에 대한 차량 전체의 배출 성능 표준을 설정하고 자동차 제조업체는 이러한 표준을 달성하기 위한 가장 적절하고 비용 효율적인 방법을 결정합니다. 양 정당의 이전 EPA 조치와 마찬가지로 자동차 제조업체는 오염 감소를 달성하는 방법과 비용 효율적이고 적절한 기술을 결정할 것입니다.

새로운 자동차에 대한 배출 기준을 설정할 때 EPA는 다른 요소 중에서 기술 준비, 규정 준수 비용, 소비자 영향 및 안전을 신중하게 고려합니다. 이것이 바로 이러한 새로운 배출 기준을 결정하는 동안 일어난 일입니다. 수백 명의 EPA 엔지니어와 과학자들은 개선된 내연 기관, 하이브리드 및 EV를 포함하여 배출 감소 목표를 충족할 수 있는 모든 사용 가능한 자동차 기술을 다시 분석했습니다. 철저한 검토 후 EPA는 전기차가 소비자에게 더 저렴하고 효율적이 되었다고 결론지었습니다.

미국 교통부, 미국 에너지 정보국 및 국립 재생 에너지 연구소의 데이터에 따르면 EV는 휘발유 갤런당 500달러인 새 휘발유 자동차보다 운전 비용이 이미 연간 3달러 이상 저렴합니다. 일부 분석가들은 EU가 러시아 석유 수입을 금지하는 데 미국에 합류할 경우 가능하다고 예측하는 갤런당 5달러로 EV 소유자가 가솔린 자동차에 비해 연간 거의 1,500달러를 절약할 수 있다고 예측합니다. EV의 비용 이점은 배터리 및 기타 EV 비용이 계속해서 급락함에 따라 시간이 지남에 따라 증가할 것입니다. 역설적이게도 석유 회사와 그 동맹국은 EPA가 배출량이 없고 비용 효율적인 솔루션을 고려하지 못하도록 하려고 합니다.

제로 방출 차량의 가용성을 인식하는 것은 자동차 제조업체가 목표를 달성하는 방법을 지시하는 것과 다릅니다. 사실, EPA 관리자 Michael Regan이 이러한 새로운 표준을 발표했을 때 그는 Ford, GM 및 Stellantis(Chrysler의 모회사)의 지원을 받았습니다. EPA의 성능 기반 배출 기준은 야심차고 연료 회사 로비스트가 싫어하지만 민간 부문에서 이미 일어나고 있는 일을 대부분 반영합니다. 예를 들어, EPA의 표준을 지원하는 100개의 자동차 제조업체도 이미 ZEV에 XNUMX억 달러 이상을 지출하기로 약속했습니다.

실제로 많은 자동차 제조업체는 미국과 다른 국가에서 요구하는 것보다 더 많은 화석 연료와 배출가스를 줄이는 데 앞장서고 있습니다. 지난 2035월 글래스고에서 열린 기후 회의에서 포드, GM, 볼보, 벤츠 등 2030개 제조업체는 XNUMX년까지 가솔린 및 디젤 자동차의 판매를 단계적으로 중단하기로 약속했습니다. Stellantis는 XNUMX년까지 유럽에서만 EV를 판매할 것이라고 발표했습니다. 전 세계적으로, 자동차 회사들은 전기화되고 ​​탄소 배출이 없는 미래를 위해 향후 XNUMX년 동안 XNUMX조 달러 이상을 지출할 계획입니다.

즉, 새로운 제로 배출 차량으로의 전환은 이미 전 세계적으로 진행되고 있습니다. 이러한 업계 주도 솔루션의 가용성을 인식함으로써 새로운 EPA 배출 표준은 미국 기업이 첨단 무공해 기술에 투자하고 혁신을 추진할 수 있는 추가적인 확실성을 제공합니다.

현재까지의 이러한 투자는 이미 소비자들에게 성과를 거두고 있습니다. 미국에서 몇 년 동안 꾸준하지만 점진적인 성장을 이어온 EV 판매는 72년 2021분기에 2021% 증가했습니다. 유럽에서는 20년 XNUMX월 유럽에서 EV 판매가 XNUMX% 증가하여 디젤 자동차 판매를 능가했습니다. 대륙.

유럽에 대해 말하자면 지금은 석유 회사들이 전기화에 반대하는 특히 끔찍한 시기입니다. 러시아의 파괴적인 우크라이나 침공은 블라디미르 푸틴 대통령에 대항하여 세계의 많은 부분을 자극하는 한편, 러시아 화석 연료에 대한 유럽의 의존도의 위험성을 분명히 했습니다.

진실은 현재 석유의 지정학적, 경제적 중요성이 유럽이 러시아 석유 수입을 금지하는 것을 극도로 어렵게 만든다는 것입니다. 유럽은 25년에 러시아로부터 원유 수입의 약 2020%를 수입했습니다. 유럽 연합은 2021년 말 이전에 러시아 가스 수출을 XNUMX/XNUMX로 줄이겠다는 계획의 초안을 작성했지만 러시아의 석유 수출 금지에 대한 이야기는 현재로서는 그저 그렇습니다.

러시아가 침략을 중단하도록 강요하는 쉬운 해결책은 없지만 미국, 유럽 및 기타 세계가 우리의 화석 연료 중독을 걷어차도록 하는 매우 간단한 방법이 있습니다. 재생 가능한 에너지로의 전환과 운송 부문의 전력화 가능한 한. 민주주의, 소비자, 기업, 기후가 모두 승리합니다.

50년까지 ZEV 신차 판매 2030%에 대한 바이든 대통령의 분명한 약속은 석유 중독을 종식시키고 기후 변화에 대처하며 모든 미국인에게 깨끗한 공기를 제공하기 위한 중요한 첫 걸음입니다. EPA의 새로운 청정 자동차 배출 기준은 미국이 오염 문제를 해결하는 데 도움이 되는 제로 배출 솔루션을 가지고 있음을 올바르게 인식하고 청정 운송을 향한 국가의 여정을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 지금은 석유 회사와 그 동맹국이 우리를 후퇴하도록 허용할 때가 아닙니다.