Hendrick Motorsports, (NASCAR) 여론 법원에 사례 제시

Hendrick Motorsports는 그 사건을 여론 법원에 제기하고 있습니다. NASCAR가 역사상 가장 큰 팀 페널티를 내린 지 며칠 후 Hendrick 경영진은 언론과 만나 자신들의 입장을 밝혔습니다.

수요일 Hendrick의 4개 팀은 각각 NASCAR 관계자가 Phoenix에서 지난 주말 경주를 하기 전에 팀 차량에서 발견한 문제로 인해 엄격한 처벌을 받았습니다. 금요일 검사에서 NASCAR는 각 팀 차량의 후드 루버가 수정된 것을 발견했습니다. 그들은 팀이 연습하도록 허용했지만 이후 연구를 위해 부품을 압수했습니다. 벌칙이 발표되자 헨드릭 크루장 100,000명 전원에게 100만 달러의 벌금과 10개 레이스 출전정지 처분을 내렸고, 각 팀 역시 승점 XNUMX점과 플레이오프 승점 XNUMX점을 잃으며 벌칙을 받았다.

$400,000의 벌금은 NASCAR 역사상 가장 큰 팀입니다. 이전 기록은 현재 없어진 Michael Waltrip Racing과 리치몬드에서 열린 가을 컵 레이스의 결과를 조작한 혐의로 100,000년에 각각 $2013의 벌금을 부과받은 세 대의 자동차에 속했습니다.

수요일 페널티가 공개된 직후, NASCAR의 Elton Sawyer 대회 수석 부사장은 언론과 만나 부품을 조사한 결과 승인되지 않은 영역에서 개조되어 페널티가 부과된 것이 분명하다고 말했습니다.

"이것은 우리가 작년에 다른 경쟁자들과 함께 겪었던 것과 일관된 페널티입니다."라고 Sawyer는 말했습니다. “그래서 우리는 차고를 필요한 경쟁 수준인 평평한 경기장에 유지하고 싶었습니다. 작년에 이 차를 둘러싼 모든 대화, 억제 모델이 무엇이어야 하는지에 대해 소유주와 함께 일하면서 우리는 페널티를 쓰는 것 외에 다른 방법이 없다고 생각하는 위치에 놓였습니다.”

FORBES에서 더Hendrick Motorsports는 역사적인 NASCAR 페널티에 대해 항소할 예정입니다.By 그렉 엥글

같은 날 나중에 팀은 NASCAR가 자동차가 "사전 통신 없이" 첫 검사를 받은 지 XNUMX시간 후에 부품을 가져갔다는 성명에서 항소할 것이라고 말했습니다. 그들의 진술에 따르면 그들의 항소의 근거는 "NASCAR의 의무 단일 공급업체를 통해 팀에 제공된 루버가 제조업체가 제출하고 NASCAR가 승인한 디자인과 일치하지 않는다"는 것이었습니다. 그리고 "최근 NASCAR에서 내린 유사한 벌칙은 레이스 후 검사 중에 발견된 문제와 관련이 있습니다."

일요일 NASCAR 컵 시리즈 경주가 열리는 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 금요일, Hendrick Motorsports 회장 겸 총지배인 Jeff Andrews와 경기 부회장 Chad Knaus가 언론과 만났습니다. Knaus는 팀이 "솔직히 지금 꽤 지저분하다"고 말하면서 그들의 항소 주장이 어떻게 전개될 것인지 정확히 결정하지 못했다고 말했습니다.

그는 문제의 일부가 의사 소통 부족에서 비롯된다고 말했습니다.

"2023년 시즌 초반에 부품을 받기 시작했을 때 우리가 가질 것이라고 생각했던 부품이 없었습니다."라고 Knaus는 말했습니다. “그래서 NASCAR, OEM 및 팀과 엄청난 양의 대화를 통해 부품을 청소하는 것이 아니라 부품을 청소할 수 있는지에 대한 대화가 있었습니다. 솔직히 말해서 XNUMX주마다 변경됩니다.

"따라서 탐색하는 것이 어려웠고 항소를 통과하면 어떤 일이 발생하는지 확인해야 할 것입니다."

KNAUS는 또한 부품을 처음으로 발견한 검사를 '자발적 검사'라고 말했습니다.

“자발적 검사가 이루어지는 방식; 그런 유형의 일정으로 경마장에 나타나면 필수 안전과 필수 엔진 검사가 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “그 이외의 모든 것은 팀에 달려 있습니다.

“우리는 일반적으로 자발적인 검사를 위해 차량을 투입하여 NASCAR가 '이봐, 우리는 이것을 좋아하지 않는다' 또는 '어쩌면 당신이 그것을 조정해야 할 수도 있습니다' 또는 무엇이든 말할 수 있는 기회를 갖도록 선택합니다. 그리고 그것은 거의 표준 케이던스였습니다. 보통 자율점검만 받고 '야, 내일 좀 일하러 와야지'라는 말을 안 듣는 팀이 너무 많은 것 같다”고 말했다.

팀에 따르면 NASCAR의 경고는 없었습니다. 공무원들은 자발적인 검사 후 XNUMX시간 만에 루브르를 가져갔습니다. Knaus는 그들의 문제 중 일부는 NASCAR에서 팀으로의 커뮤니케이션과 관련이 있다고 말했습니다.

"예, 대화가 있었습니다." Knaus가 말했습니다. “내가 말했듯이 OEM을 통해 부품을 NASCAR에 제출한 다음 NASCAR는 해당 부품에 대한 단일 공급업체를 선택했습니다. 내가 차고에서 알고 있는 한, 확실히 모든 Chevrolet 팀에 대해 부품이 우리가 기대했던 방식으로 오지 않았습니다. 그래서 우리는 XNUMX월 초에 이러한 문제에 대해 그들과 대화를 시작했습니다.

FORBES에서 더차세대 공급망 문제에 적응하는 방법을 배우는 Nascar 팀By 그렉 엥글

“그래서 공기 역학 부서, OEM, NASCAR, 다시 우리에게 그리고 OEM을 통해 우리였습니다. 그래서 상당한 양의 의사 소통이 이루어졌습니다. 확실히 혼란 스럽습니다. 타임 라인이 궁금하지만 거기에 있습니다.”

Knaus에 따르면 팀에서 한 모든 작업은 루브르 자체를 Chevrolet의 후드에 맞추는 것이었고 문제가 무엇인지 이해하지 못했습니다.

Knaus는 "패리티 테스트가 있었습니다. 아시다시피 우리는 Phoenix(Raceway)에 갔을 때 새로운 공기역학 패키지를 사용했습니다."라고 말했습니다. “그들이 그렇게 했을 때 OEM이 NASCAR의 지침에 따라 패리티 테스트를 통과했을 때 한 일은 루버를 수정하는 것이었습니다... NASCAR가 만든 공기역학적 상자 안에 우리가 들어갈 수 있도록 공기 흐름이 올바르게 통과하도록 했습니다. 그래서 OEM이 그렇게 했습니다.

“우리는 새로운 공기역학적 패키지라고 할 수 있는 작은 스포일러, 차체 하부 처리 등 모든 것을 가지고 Phoenix로 갔습니다. 자동차가 패리티 테스트에 적합하도록 테스트된 방식에서 모든 것이 동일합니다.”

NASCAR가 새 차를 개발했을 때 요소 중 하나는 모든 팀에 제공되는 단일 공급 부품을 사용하여 가능해진 팀의 비용 절감이었습니다. Knaus는 그들이 거의 통제할 수 없는 단일 공급 부품이 문제라고 말했습니다.

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"노력했습니다." 그가 말했다. “이봐, 우리가 이 Gen-7 자동차를 시작한 이후로 우리 모두는 이 일에 함께 침대에 뛰어들었어. 차고에서 우리 모두가 자랑스러워했던 점은 우리가 이 차를 경주하고 함께 일하는 방법을 배우려고 노력하면서 엄청난 양의 주고받기가 있었다는 것입니다.

“올바르지 않다는 결론에 도달한 구성 요소를 가지고 지금 이 상황에 처해 있다는 사실이 매우 실망스럽습니다. 다른 부품으로 그렇게했습니다.”

그는 의사소통 문제로 인해 팀에 부품을 제공했을 때 부품이 잘못되었을 수 있다고 생각한다고 말했습니다.

"나는 당신에게 이것을 말할 수 있습니다. "그가 말했다. "우리는 NASCAR가 불법이고 우리가 레이스에 부적절하다고 판단한 바로 지금 선반에서 꺼낼 수 있는 완전히 새로운 부품 세트를 가지고 있습니다."

그리고 피닉스 전 금요일의 의사소통 부족도 혼란스럽다고 그는 말했습니다.

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Knaus는 "우리가 처음 기술 검사를 받았을 때 해당 영역에 약간의 관심이 있다는 것을 알고 있었습니다."라고 말했습니다. “솔직히 말해서 정말 실망스러운 부분입니다. 문제가 있는 것처럼 느껴지면 해당 부품을 차에서 떼어낼 시간이 충분했기 때문입니다.

“우리가 XNUMX시간의 지연이 있을 것이라는 것을 알고 뭔가 잘못되었다고 생각했다면 장담할 수 있습니다. 그들은 쓰레기통에 버려져 어딘가에서 연료로 태워져 아무도 그들을 볼 수 없었을 것입니다. 우리가 이 자리에 앉게 될 줄은 전혀 몰랐습니다. 그래서 다시 한 번, 우리가 지금 처한 상황에 정말 실망했습니다.”

Knaus는 벌금, 감점, 팀장의 정직에 대해 벌칙보다 눈에 띄는 벌칙은 없다고 말했습니다.

“솔직히 말해서 우리뿐만 아니라 업계에도 끔찍한 상황입니다.”라고 그는 말했습니다. "그것이 내가 가장 싫어하는 것입니다. 추악합니다. 우리는 이런 상황에 있어서는 안 되며 누구에게도 도움이 되지 않기 때문에 우리가 처한 상황이 정말 안타깝습니다."

그는 무엇보다도 눈에 띄는 것은 그가 말한 일의 더 큰 그림이라고 말했습니다.

Knaus는 "우리는 회사로서, 차고로서 – 이 모든 팀은 검사를 통과하고 필요한 수준에서 수행하기 위해 차량을 출고할 책임을 지고 있습니다."라고 말했습니다. “팀은 그렇게 한 것에 대해 책임을 지고 있습니다. 아무도 우리에게 필요한 부품을 제공하는 데 필요한 수준에서 단일 소스 공급자에게 책임을 묻지 않습니다. 이제 NASCAR의 유통 센터와 NASCAR의 승인 프로세스를 거쳐 해당 부품을 얻었고 올바른 부품을 얻지 못했습니다.”