높은 수요, 낮은 공급, 높은 가격으로 인해 자동차 대리점의 강세장

차 딜러들은 서로를 사들인다 기록적인 속도로.

딜러들은 전기차로의 전환을 포함한 몇 가지 잠재적인 위험에도 불구하고 자동차 소매 산업의 장기적 건전성을 확신한다는 확실한 신호입니다.

앨런 헤이그(Alan Haig) 사장은 “향후 XNUMX~XNUMX년은 자동차 딜러에게 황금기”라고 말했다. 헤이그 파트너스, 플로리다주 포트 로더데일(Fort Lauderdale, Fla.), 대리점 인수 합병을 중개하는 회사의 전화 인터뷰.

헤이그는 보고서에서 대리점 M&A 31월 640일에 발표된 2021년에는 299개의 대리점이 주인이 바뀌었고, 이는 2019년 86개에서 팬데믹 이전 수준의 두 배 이상, 2021년에 비해 XNUMX% 증가한 수치입니다.

단기적으로 대리점 이익과 신차 및 트럭의 소비자 가격은 높은 소비자 수요와 결합된 신차의 지속적인 부족 때문에 지붕을 관통합니다.

차례로, COVID-19 대유행, 차량 제조에 사용되는 컴퓨터 칩의 부족, 기타 공급망 문제가 신차 부족의 원인이 됩니다. 종합하면, 이러한 요인들은 대리점 수익에 유리한 "완벽한 폭풍"이라고 Haig는 말했습니다.

뿐만 아니라, 비싼 값 과 높은 수익성 이후에도 지속될 가능성이 높음 자동차 생산 회복 시작, 억눌린 수요가 너무 많기 때문이라고 그는 말했다.

Haig는 업계 추정치를 인용하여 2022년 말까지 생산 중단 수요가 많음에도 불구하고 7년, 2020년 및 2021년에 건설되지 않은 거의 2022만 대의 자동차와 트럭에 달할 수 있습니다.

"그리고 선반은 비어 있습니다."라고 그는 오늘 신차 판매점에서 말했습니다. 억류된 수요로 추정되는 헤이그는 자동차 생산이 수요와 균형을 회복하는 데 약 XNUMX년 반이 걸릴 수 있다고 추정했다. "이러한 이익이 계속 상승하는 데는 엄청나게 오랜 시간이 걸립니다."라고 그는 말했습니다.

여전히, 수평선에 잠재적인 위협이 있습니다. 첫 번째 위험은 전기 자동차로의 전환이며, 이에 따라 Tesla가 하는 것처럼 프랜차이즈 중개인 없이 EV를 대중에게 직접 판매하려는 자동차 제조업체의 수가 증가하고 있습니다.

기존의 레거시 브랜드가 직접 판매를 시도하고 있다는 징후도 있습니다. 장기적으로 Haig는 고객이 주로 대리점에 배달을 받기 위해 방문하는 경우 대리점 인원 수와 크고 멋진 대리점을 구축 및 유지해야 하는 필요성을 포함한 비용을 줄임으로써 대리점이 직접 판매에서 살아남을 수 있다고 말했습니다.

프랜차이즈 신차 대리점은 브랜드의 전기 자동차에 대한 전국 서비스 및 부품 네트워크 역할을 하기 때문에 대리점은 대리점에 유리한 에이스 카드를 가지고 있다고 Haig는 말했습니다.