조종사가 녹음된 인터뷰를 거부함에 따라 지연된 JFK 활주로 침입 조사

국가교통안전위원회는 13월 XNUMX일^th 케네디 국제 공항의 활주로 침입은 관련 아메리칸 항공 조종사를 인터뷰할 수 없었기 때문에 중단되었습니다.

금요일 오후 늦게 발표된 예비 보고서에서 기관은 조종사와 세 번 인터뷰를 시도했지만 연합 조종사 협회는 인터뷰가 녹음될 것이기 때문에 요청을 거부했다고 말했습니다. 결과적으로 NTSB는 조종사를 소환할 것이라고 말했습니다.

NTSB는 “승무원이 계속해서 녹음된 인터뷰를 진행하지 않으려고 했기 때문에 증언을 위한 소환장이 발부됐다”고 밝혔다.

아메리칸 항공 106편이 델타 항공기가 막 출발하려던 활성 활주로를 건널 때 세 명의 조종사가 조종석에 있었습니다. 델타 항공기는 런던 히드로로 향하던 아메리칸 보잉 1,400기로부터 777피트 떨어진 곳에서 갑자기 멈췄습니다. NTSB 예비 보고서 이전에는 항공기가 1,000피트 떨어져 있다고 광범위하게 보고되었습니다.

준비된 성명에서 NTSB 보고서에 응답하면서 APA는 조사 인터뷰 녹음이 새롭고 달갑지 않은 기술이라고 말했습니다.

APA는 “역사적으로 이러한 인터뷰는 당사자들이 메모하거나 속기록을 작성하는 방식으로 진행됐다”고 말했다. “그러나 최근에 위원회 조사관은 '보다 정확한 기록'을 생성한다는 명목으로 일부 증인 인터뷰를 필사 및 전자적으로 기록하도록 요구하기 시작했습니다.

APA는 "우리는 조사 과정에서 수행된 모든 인터뷰에 대한 정확한 기록을 만드는 목표에 동참한다"고 말했다. “그러나 우리는 목격자 인터뷰에 전자 녹음 장치를 도입하는 것이 조사 과정을 개선하기보다는 방해할 가능성이 더 높다고 굳게 믿습니다.

“인터뷰 녹음은 그러한 요구 사항에 따라 진행하기로 선택할 수 있는 증인의 덜 솔직한 응답으로 이어질 수 있을 뿐만 아니라, 조사 종료 시 인터뷰 녹음의 존재 및 잠재적 가용성으로 인해 그렇지 않은 많은 승무원이 선택하도록 이끄는 경향이 있습니다. 인터뷰에 전혀 참여하지 마십시오.”라고 APA는 말했습니다.

NTSB 대변인 Peter Knudson은 조종사들이 인터뷰 녹음에 대한 NTSB 요청을 거부했지만 노조를 통해 기관과 소통했다고 말했습니다.

Knudson은 "수사관이 인터뷰를 녹음하는 것은 오랜 정책이지만 인터뷰 대상자의 동의가 있어야만 가능합니다."라고 말했습니다.

"우리는 일상적으로 녹음 장치를 사용합니다."라고 그는 말했습니다. “인터뷰 요약이나 녹취록을 작성하는 데 사용할 수 있으며 문서에 기록됩니다. 이것은 새로운 것이 아닙니다.”

그는 오디오 버전이 대중에게 공개되지 않는다고 말했습니다.