높은 신차 및 트럭 가격으로 인한 구제 없음; 가장 큰 타격을 입은 서브프라임 대출

아직 쉴 틈이 없다. 높은 신차 가격, 소비자 수요를 약화시킬 수 있는 몇 가지 요인에도 불구하고 금리의 최신 보고서에 따르면 서브프라임 자동차 대출의 연체금 증가 콕스 자동차.

Cox Automotive의 수석 이코노미스트인 Charlie Chesbrough는 “판매자 시장은 계속되고 있습니다.

그는 2022월 2023일 웨비나에서 "8년부터 XNUMX년까지 신차와 트럭에 대한 할인은 많지 않을 것"이라고 말했다. "많지 않을거야. 목록, 딜러가 강제로 귀하와 협상해야 하는 곳으로."

자동차 업계는 현재 진행 중인 신차 부족을 높은 소비자 수요와 결합된 컴퓨터 칩 부족의 원인으로 보고 있습니다. 그 조합은 계속해서 기록 또는 기록에 가까운 기록을 이끌고 있습니다. 신차에 대한 높은 가격.

48,301월 평균 신차 거래 가격은 $11로 10,000년 전보다 2019% 증가했다고 Cox Automotive는 말했습니다. 이는 팬데믹 이전인 XNUMX년 XNUMX월에 비해 XNUMX달러 이상 증가한 금액입니다.

이익이 너무 높기 때문에 자동차 산업에 대한 전망은 여전히 ​​​​좋습니다. 단위 판매 다운되었다고 Chesbrough가 말했습니다.

Chesbrough는 일반적인 미국 경제가 침체에 빠지더라도 자동차 산업에 대공황을 그렇게 나쁘게 만든 몇 가지 요소가 없다고 말했습니다.

예를 들어, 대공황 직전에 서브프라임 신용을 가진 차용인에 대한 자동차 대출이 전체에서 훨씬 더 많은 부분을 차지했습니다. 2006년부터 2008년 말까지 신용 점수가 620 미만인 차용인에 대한 자동차 대출이 전체의 25%에서 30% 이상을 차지했지만 오늘날에는 20% 미만이라고 Cox Automotive는 말했습니다.

오늘은 고객님께 서브프라임 크레딧 그들은 이미 신차 시장에서 거의 가격이 책정되지 않았으며, 높은 가격과 신용 기록이 더 좋은 고객이 중고차를 보다 저렴한 대안으로 구매함으로써 중고차 시장에서 밀려나고 있습니다. 새로운.

즉, 경기 침체기에 서브프라임 신용을 가진 차용인에 대한 대출이 나빠지기 시작하면 자동차 산업이 위험에 처할 가능성이 줄어듭니다.

미국 자동차 산업은 일반적으로 판매되지 않은 신차와 트럭의 재고가 많아 경기 침체에 들어갑니다. 자동차 제조업체가 금속을 시도하고 이동하기 위해 더 큰 할인을 제공하기 때문에 이윤은 낮고 인센티브는 높습니다.

그 상황은 오늘날 역전된다. 신차 재고가 적고 할인율도 낮습니다. Chesbrough는 소비자 수요가 공급에 비해 높다고 말했습니다.

서브프라임 신용을 가진 차용자들은 취약하다고 그는 말했다. 전체 산업의 평균 연체율은 “여전히 정상적”이라고 그는 말했다. “하지만 서브프라임 요금이 오르기 시작했고 실제로 기록적인 수준에 도달했습니다.”라고 그는 말했습니다. "그들은 더위를 느끼기 시작했습니다."