초과 예약 항공사 좌석은 올바르게 완료되면 모두에게 도움이 됩니다.

우리 모두는 비행기 티켓이 있는데 비행기 탑승이 거부된 사람의 끔찍한 이야기를 알고 있습니다. 때때로 이것은 Dr. Dao에 대한 유명한 United Airline의 경우처럼 폭력적입니다. 항공사에서 거액의 보상금을 지급해 승객이 나중에 비행기를 타도록 유인하는 경우도 있다. 그것은 많은 승객들이 항공사가 비행기에 있는 좌석보다 더 많은 티켓을 판매하는 이유를 궁금해합니다. 이 "초과 예약" 관행은 의회의 시선도 사로잡았습니다.

그러나 초과 예약은 널리 오해되고 있습니다. 사람들은 종종 초과 예약과 탑승 거부를 혼동하지만 이 둘은 다소 관련이 있을 뿐입니다. 많은 승객이 초과 예약으로 인해 저렴한 운임을 누리고 있으며 초과 예약으로 인해 좌석이 거부될 확률은 극히 적습니다. 초과 예약과 이것이 항공사 승객에게 미치는 영향을 이해하면 관행이 논리적일 뿐만 아니라 바람직하다는 것을 알 수 있습니다.

초과 예약이 필요한 이유

이것은 간단합니다. 항공기에는 고정된 수의 좌석이 있으며 일단 비행기가 이륙하면 해당 좌석은 "손상"되어 더 이상 판매할 수 없습니다. 판매된 모든 티켓이 승객이 실제로 나타날 것이라는 보장은 아닙니다. 많은 이유로 사람들이 나타나지 않습니다. 그들은 늦게 도착하거나 바에 잡힐 수 있고 잘못된 "마지막 호출" 알림을 듣거나 보안 레인에 잡힐 수 있습니다. 그들은 또한 모든 것을 올바르게 할 수 있지만 연착된 항공편에 탑승할 수 있으며 허브에 도착했을 때 연결 항공편은 이미 출발했습니다. 그 승객들은 자신들의 잘못이 아님에도 불구하고 연결 항공편에 노쇼(No Show)한 것입니다.

모든 예약이 제시간에 게이트에 도착할 확률이 99%라고 가정해 보겠습니다. 150석 비행기에서 각 예약이 다른 예약과 독립적이라고 가정하면 .99가 있음을 의미합니다.¹⁵⁰, 또는 모든 사람이 나타날 확률은 22%입니다. 물론 99%는 꾸며낸 것이지만 요점은 사람들이 항상 나타나지 않는다는 것을 업계가 알고 있기 때문에 각 예약이 게이트에서 승객이 될 확률은 하나가 아니라는 것입니다. 초과 예약이 없으면 항공사는 더 많은 빈 좌석을 가지게 되고 모든 사람은 빈 좌석 비용을 충당하기 위해 더 높은 요금을 지불해야 합니다.

초과 예약의 두 가지 오류

초과 예약은 사람들이 그 중 하나만 보는 경우에도 두 가지 오류를 유발할 수 있습니다. 너무 많은 티켓이 판매되고 노쇼 후에도 좌석보다 사람이 더 많으면 항공편이 매진된 것으로 간주됩니다. 과매도는 초과 예약과 다릅니다. 항공편이 과도하게 초과 예약되었을 때 발생할 수 있는 실수입니다. 항공편이 매진되면 일부 승객은 일부 보상을 대가로 자발적으로 나중 항공편을 이용해야 합니다. 그렇지 않으면 유효한 티켓을 소지한 승객의 탑승이 거부됩니다. 과매도된 항공편은 미디어 이벤트를 만들 수 있으며 종종 승객과 공항 직원에게 스트레스가 많은 시간입니다.

하지만 항공사가 초과 예약을 전혀 하지 않거나 충분하지 않으면 어떻게 될까요? 그런 다음 항공사는 팔 수 있었던 빈 좌석으로 이륙합니다. 이를 손상이라고 하며, 이 비용이 회계 명세서에 표시되지 않더라도 항공사에게는 매우 실질적인 경제적 비용입니다. 이는 항공사의 단위 수익을 낮추지만 항공사의 비용을 변경하지는 않습니다. 이는 초과 예약이 거의 또는 전혀 없이 발생하는 높은 손상으로 인해 모든 승객이 해당 손상 비용을 충당하기 위해 더 높은 요금을 지불해야 함을 의미합니다.

초과 예약 없이 탑승 거부 발생

승객은 초과 예약으로 인해 탑승이 거부될 수 있습니다. 그러나 초과 예약과 관련되지 않은 이유로 탑승이 거부될 수 있습니다. 악명 높은 Dr. Dao 사건에서 언론과 입법자들은 초과 예약에 대해 소리쳤지만 항공편은 초과 판매되지 않았습니다. XNUMX명의 조종사가 목적지까지 비행하기 위해 비행기에 탑승해야 했고, 이들의 우선 순위로 인해 항공사는 공간을 확보하기 위해 사람들을 비행기에서 내려야 했습니다. 그 항공편에서 많은 일이 잘못되었지만 초과 예약이 발생한 이유는 아니었고 초과 예약을 중지한다고 해서 다시 발생하지 않도록 보장할 수는 없습니다.

탑승 거부는 항공사 운영에서 더 작은 대체 비행기를 사용해야 하는 경우에 발생할 수 있습니다. 150인승 비행기가 항로를 운항할 예정이고 항공사가 게이트에서 148명을 생성한다고 예약합니다. 이것은 일반적으로 훌륭한 결과로 간주됩니다. 그러나 해당 비행기에 수리하는 데 시간이 걸리는 기계적 문제가 있는 경우 항공사는 비행을 운항하기 위해 120인승 비행기를 끌어올릴 수 있습니다. 현재 28명이 새 비행기에 맞지 않는 티켓을 소지하고 있으며 이 역시 초과 예약과 관련이 없습니다.

탑승 거부를 원하는 항공사는 없으며 이러한 상황에 대해 공항 직원을 교육합니다. 초과 예약을 하지 않는다고 해서 탑승 거부가 제거되는 것은 아니므로 올바르게 초과 예약을 하면 고객에게 더 도움이 됩니다.

초과 예약이 없는 소비자 비용

항공사가 초과 예약을 하지 않는 경우 소비자 비용이 크게 발생합니다. 앞서 설명했듯이, 이것은 비어 있고 손상된 좌석을 충당하기 위해 모두가 지불하는 더 높은 요금입니다. 돈을 지불할 능력이 가장 적은 사람들에게 피해를 준다는 점에서 이것보다 더 나쁩니다. 항공편 판매 주기 동안 항공사는 가장 저렴한 좌석 판매를 더 빨리 중단하고 더 높은 가격의 항공권을 위한 공간을 확보하기 때문입니다.

초과 예약을 중지하라는 전화는 문제의 절반 미만에 불과합니다. 사람들은 강제적인 탑승 거부를 원하지 않으며 항공사도 마찬가지입니다. 델타항공은 좌석이 필요한 소수의 항공편에서 고객이 좌석을 기꺼이 포기하도록 하는 데 매우 효과적입니다. 사용 가능한 데이터가 있는 마지막 해인 2022년에 델타항공은 비자발적 탑승 거부가 없었습니다. 그들은 세계에서 가장 큰 항공사 중 하나이며 이를 매우 잘 수행하는 방법을 알아냈습니다. 반면 Frontier는 2.66명당 10,000명의 승객을 비자발적으로 거부했습니다. 그들은 해야 할 일이 있습니다.

항공사가 초과 예약을 더 잘할 수 있는 방법

대부분의 항공사는 초과 예약을 더 잘할 수 있습니다. 하루 종일 초과 예약 비율을 줄이는 것을 포함하여 이를 도울 수 있는 몇 가지 기술이 있습니다. 오후에는 거부된 승객을 보호하고 같은 날 도착할 수 있는 옵션이 적기 때문입니다. 기내에서는 승객의 화장도 중요합니다. Spirit Airlines에서는 매우 낮은 운임($10 미만)으로 노쇼율이 평균보다 높았습니다. 마치 고객이 비행기를 타는 의무가 아니라 선택 사항으로 본 것 같습니다. 마찬가지로, 전액 변경 및 환불 유연성이 있는 매우 높은 가격의 항공권도 노쇼율이 더 높은 경향이 있습니다.

이러한 종류의 결정을 내리는 것 외에도 모든 항공사가 할 수 있는 일은 최적화 모델에서 손상 및 탑승 거부 비용을 업데이트하는 것입니다. 이러한 모델은 이러한 오류에 대한 비용을 가정하여 작동하고 순수익(초과 예약 비용을 지불한 후 수익)을 최대화하도록 예약 수준을 설정하려고 시도합니다. 많은 항공사에서 이러한 비용은 아마도 몇 년 동안 업데이트되지 않았을 것입니다. 오늘날의 팬데믹 이후 세계는 버릇없는 좌석의 가치를 변화시켰을 가능성이 높으며 탑승 거부 비용에는 부정적인 미디어의 위험과 미래의 규제 위험이 포함되어야 합니다. 이 작은 변화만으로도 모든 항공사가 오버부킹에 더 효율적으로 대처할 수 있습니다. 그리고 제대로 된 초과 예약은 요금을 낮게 유지하고 더 낮은 요금을 제공함으로써 모든 고객에게 도움이 되며, 델타가 보여주듯이 이것은 강제로 승객을 비행기에서 내리지 않고도 작동할 수 있습니다.