2023년 세계 항공사의 수익성 향상

글로벌 항공산업을 대표하는 무역협회인 국제항공운송협회(IATA)의 윌리 월시 사무총장은 항공의 세계 그는 2023년으로 접어들고 있습니다. 회복세는 강하고 연중 내내 추진력을 얻고 있다고 그는 말합니다. 이익은 여전히 ​​2019년보다 낮지만 많은 항공사가 2023년에 수익성을 달성할 것으로 예상되는 올바른 방향으로 나아가고 있습니다.

승객 수요는 내년에 85.5년 수준의 2019%에 도달할 것으로 예상되며 전염병이 시작된 이후 처음으로 승객 수가 4억 명을 넘어설 것으로 예상됩니다.

International Airlines Group(IAG/British Airways, Iberia, Vueling 및 Aer Lingus 등)의 창립 CEO이기도 한 Walsh는 최근 제네바에 있는 IATA 본사에서 열린 행사에서 자신의 발언을 공유했습니다. 매우 존경받는 항공사 리더인 그는 새해에 대한 자신의 전망과 항공사 경영진이 업계가 직면한 나머지 역풍을 어떻게 보고 있는지에 대해 논의했습니다.

Covid는 여전히 항공 산업의 장애물입니까?

지금은 분명히 풍토병이며 중국을 제외하고 세계 대부분의 지역에서 기존에 있던 제한이 제거되었습니다. 제한은 전 세계적으로 질병의 전파를 줄이는 데 거의 영향을 미치지 않았습니다. 아마도 단 며칠 동안 전송 속도가 느려졌을 수도 있지만 업계에 엄청난 경제적 영향을 미쳤습니다. 업계는 효과가 있었던 것과 효과가 없었던 것을 배워야 미래에 같은 실수를 반복하지 않습니다. 결정은 감정이 아닌 실제 데이터를 기반으로 해야 하며 정부와 협력하여 미래에 이러한 실수를 하지 않도록 해야 합니다.

공항에서 본 여름 문제는 해결되었나요?

London Heathrow와 Amsterdam Schiphol은 너무 오래 지속되는 주요 문제가 있는 두 개의 공항이었습니다. Heathrow와 같은 공항의 서비스 수준 성능은 끔찍했으며 공항이 완전히 준비되지 않은 잘못이었습니다. IATA는 많은 공항의 인력 수준을 해결하기 위해 항공사에 부담을 주어서는 안 된다고 생각합니다. 대부분의 다른 공항은 꽤 잘 작동했습니다. 이러한 문제의 대부분은 우리 뒤에 있는 것처럼 보이지만 직원의 기술 및 역량 부족과 항공 연료 비용 상승이 향후 공항에 어떤 영향을 미칠지는 두고 봐야 합니다.

우크라이나 전쟁은 산업에 어떤 영향을 미칩니 까?

승객 경험과 관련하여 영향은 다소 제한적이지만 연료 가격의 변동성은 항공사에 상당히 컸습니다. 작년에 연료 가격이 54% 인상되었으며 이로 인해 항공사의 비용 기반이 크게 증가했습니다. 러시아 영공의 폐쇄는 Finnair와 같은 일부 항공사(장거리 비행이 종종 러시아 영공을 통과함)에 문제를 일으켰지만 해당 지역에서 항공편을 운항하지 않는 다른 항공사에는 그다지 문제가 되지 않았습니다. 2023년에 재건하면서 러시아 영공 폐쇄로 인한 영향이 증가하는 것을 보게 될 것입니다.

항공산업의 '넷 제로' 달성 과정을 어떻게 보십니까?

정부는 2050년까지 순배출 제로를 목표로 업계와 협력했습니다. 해야 할 일이 더 많지만 긍정적인 점은 업계가 필요한 변화를 할 수 있도록 올바른 정책 프레임워크를 마련하고 있다는 것입니다. 지속 가능한 항공 연료의 광범위한 가용성은 해당 목표를 달성하기 위한 첫 번째 단계이며, 2023년에는 보다 지속 가능한 항공 연료를 개발할 가능성에 대한 추가 증거를 확인해야 합니다. 이는 비용이 많이 드는 목표이며 항공사의 비용 기반을 증가시킬 것입니다. 이러한 전환의 일환으로 비용이 증가하고 있음에도 불구하고 업계와 IATA는 반드시 목표를 달성하기로 결정했습니다.

글로벌 경기 침체가 업계에 어떤 영향을 미치고 있습니까?

글로벌 GDP 성장률이 둔화되어 경기 침체로 인식되고 있습니다. 일부 국가는 더 심각한 경기 침체를 겪고 있지만 글로벌 경기 침체는 피할 수 있다고 생각합니다. IATA 데이터에 따르면 2019년까지 미국과 아시아 태평양 지역이 2024년 교통량 수준에 도달할 것으로 보입니다.

올해 항공사 순손실은 6.9억 달러 안팎이 될 것으로 예상되지만, 내년 4.7년에는 항공사가 2023억 달러의 소액의 순이익을 기록할 것으로 예상된다. 이는 산업 순이익이 2019억 달러였던 26.4년 이후 첫 흑자이다. 북미 항공사는 올해 9.9억 달러, 내년에는 11.4억 달러의 수익을 달성한 최초의 항공사 중 하나입니다. 유럽과 중동 항공사들은 곧 내년에 수익을 올릴 것입니다. 아시아 태평양, 라틴 아메리카 및 아프리카 항공사는 수익성에 도달하기 전에 2024년까지 필요합니다.

그러나 회복 속도는 세계 여러 지역에서 동일하지 않습니다. 네트워크 항공사 중 그들은 팬데믹 이전에 저비용 부문보다 실적이 저조했지만 평균 경제적 수익은 팬데믹 기간 동안 저가 항공사의 수익을 초과했습니다. 그러나 회복이 진행됨에 따라 둘 사이의 격차가 좁혀졌습니다. 항공사 운항 화물 항공편은 수익성 있는 재무 실적을 보였습니다. 거의 10%의 투자 수익으로. 이는 2023년에도 계속해서 항공사 수익의 핵심 요소가 될 것입니다.

앞으로 XNUMX년 동안 가장 걱정되는 것은 무엇입니까?

전망은 그 어느 때보다 긍정적이다. 지난 XNUMX년 동안. 주요 문제는 중국의 Covid 프로토콜에서 발생하는 일과 국가가 완전히 재개되는 시기입니다. 대부분의 사람들은 내년에 다시 열릴 것이라는 기대를 가지고 있습니다.

2023년에는 항공사들이 과거보다 조금 더 신중해야 할 수도 있습니다. 항공사 경영진이 IATA와 공유하는 한 가지 우려 사항은 공급망 중단과 예비 부품의 가용성 정도입니다. 항공사의 회복 능력을 방해하는 것은 부끄러운 일이기 때문에 계속 주시해야 합니다.

많은 항공사들이 새해에 충분히 수익을 낼 것입니다. 다른 사람들은 여러 가지 이유로 어려움을 겪고 있습니다. 여기에는 정부의 부담스러운 규제, 높은 인건비 및 운영 비용, 일관성 없는 정부 정책, 공항의 비효율적인 인프라, 세계를 연결하는 보상이 공평하게 분배되지 않는 가치 사슬이 포함됩니다. 항공사가 이러한 문제를 해결하여 가능한 한 빨리 수익성에 도달하도록 돕는 것이 IATA의 주요 역할입니다.