자율주행차 회사 돈 버는 첫걸음은 로보택시가 아니다

베이징 — 정부는 무인 자동차를 경계할 수 있지만 사람들은 기술을 구매하기를 원하고 기업은 현금을 확보하기를 원합니다.

고속도로에서 주차 및 차선 변경과 같은 작업을 운전자에게 지원하는 제한된 버전의 자율 주행 기술 시장입니다. 그리고 McKinsey는 자율주행 분류 시스템에서 "레벨 2"로 알려진 기본 형태의 자율주행 기술 시장이 중국에서만 40억 위안(6억 달러)의 가치가 있다고 예측합니다.

McKinsey의 홍콩 기반 파트너인 Bill Peng은 월요일 CNBC가 번역한 북경어로 "L2는 사용자의 안전 가치를 향상시키며 상업적 가치는 매우 분명합니다."라고 말했습니다. “로봇택시가 방향임은 분명한데 아직 상용화 결과가 나온 건 아니에요.”

Robotaxi 비즈니스는 지난 몇 개월 동안 발전했습니다. 중국에서 바이두 과 Pony.ai 최초로 요금 부과 승인 베이징 교외 지역 및 국가의 다른 지역에서. 지역 주민들은 열광적입니다. Baidu의 로봇 택시 서비스인 Apollo Go는 하루에 대략 2,000번 이상의 승차를 기록한다고 주장합니다.

그러나 수익과 관련하여 로보택시 앱은 회사가 여전히 차량에 막대한 보조금을 지급하고 있음을 보여줍니다. 현재로서는 자율주행 기술을 위한 자금은 소프트웨어 판매에 있습니다.

Goldman Sachs와 Nomura의 투자 분석가는 차량 내 엔터테인먼트에서 자율 주행 시스템에 이르기까지 자동차 소프트웨어 자체의 기회를 지적합니다.

지난 주, 중국의 자율주행 기술 스타트업 WeRide는 독일 엔지니어링 회사인 Bosch로부터 보조 운전 소프트웨어 시스템을 생산하기 위해 전략적 투자를 받았다고 밝혔습니다.

WeRide의 설립자이자 CEO인 Tony Han은 CNBC와의 인터뷰에서 "목표는 내년에 대량 생산 및 배송을 위한 L2/L3 시스템을 공동 개발하는 것"이라고 말했습니다. L4는 특정 상황에서 완전 자율 주행 기능을 지정합니다.

그는 자동차 제조업체를 언급하며 "협력자로서 우리는 [매출과] 이익을 극대화할 수 있도록 중국에서 많은 자동차 OEM이 판매되기를 원합니다."라고 말했습니다. "저희는 L2 및 L3 시스템이 사람들이 [더] 안전하게 자동차를 운전할 수 있도록 할 수 있다고 진정으로 믿습니다."

별도의 릴리스에서 보쉬는 이 거래를 "전략적 파트너십"이라고 부르며 중국 사업은 센서, 컴퓨팅 플랫폼, 알고리즘 애플리케이션 및 클라우드 서비스를 제공하고 WeRide는 소프트웨어를 제공할 것이라고 말했습니다. 어느 회사도 얼마나 많은 자본이 투자되었는지 공유하지 않았습니다.

베이징에 기반을 둔 자문 회사인 Sino Auto Insights의 설립자인 Tu Le는 "이 거래는 매우 중요합니다. "이것은 전체 시장에서 잠재력을 보고 해당 부문에 투자하는 VC가 아닙니다."

그는 상업화를 위한 다음 단계는 "중국에서 더 많은 파일럿을 출시하기 위해 파트너 OEM의 제품에 WeRide의 기술을 더 많이 사용하고 비즈니스 모델을 조정하고 가격 역학 및 고객 요구를 이해할 수 있도록 유료 서비스를 실험하는 것"이 ​​포함될 것으로 예상합니다. 더 나은."

CB Insights에 따르면 WeRide의 가치는 4.4억 달러이며 Nissan 및 Qiming Venture Partners와 같은 후원자가 있습니다. WeRide는 남부 도시인 광저우의 일부 지역에서 로보택시와 로보버스를 운영하며 자율 주행 거리 청소부도 테스트하고 있습니다.

한 대표는 구체적인 밸류에이션 수치에 대한 언급을 거부했다. 그는 더 많은 자금이 필요하기보다 그의 주요 관심사는 신생 기업의 엔지니어를 재구성하는 방법이었다고 말했습니다.

한은 “보쉬가 통합을 담당하기 때문에 보쉬가 통합 및 적응 작업을 하는 데 120%의 시간을 할애해야 합니다.”라고 말했습니다. WeRide는 아직 공개되지 않았습니다.

상장된 중국 자동차 소프트웨어 회사의 경우 Goldman의 자율 주행 주제 선택에는 ArcSoft와 Desay SV가 포함됩니다.

분석가들은 중국의 아웃소싱 비즈니스 모델은 소프트웨어가 Tesla와 같은 회사에서 사내에서 개발되는 미국보다 독립 소프트웨어 공급업체에게 더 많은 기회를 제공한다고 말했습니다. 베이징은 또한 3년까지 L2025 차량을 양산할 계획입니다.

골드만삭스의 애널리스트들은 2025월 중순에 "자동차 OEM은 20년까지 자동차 소프트웨어/디지털화에 상당한 투자를 하고 있으며, XNUMX년 안에 XNUMX억 달러 이상의 소프트웨어 수익을 얻을 수 있다는 것을 목표로 하고 있다"고 밝혔다.

그들은 모든 자동차에 대해 소프트웨어의 가치가 202년에 L0 자동차의 경우 4,957달러에서 L4 자동차의 경우 2030달러로 증가할 것으로 추정합니다. 비교를 위해 현재 배터리 구성 요소의 가격은 최소 5,000달러입니다. 이 계산에 따르면 첨단 운전자 지원 시스템 및 자율 주행 소프트웨어 시장은 2.4년 2021억 달러에서 70년 2030억 달러로 급증할 것으로 예상되며 중국이 약 XNUMX분의 XNUMX을 차지할 것으로 분석가들은 예측합니다.

9 월, 제너럴 모터스 그것을 발표했다. 중국 자율주행 기술 스타트업 모멘타에 300억 달러 투자 국내 GM 차량의 자율주행 개발을 위해

제너럴 모터스(GM) 부사장이자 GM 차이나 사장인 줄리안 블리셋(Julian Blissett)은 “중국 고객들은 세계 어느 곳보다 빠르게 전기화와 첨단 자율주행 기술을 수용하고 있다”고 말했다.

수정: 이 이야기는 자율주행 기술 시장의 추정 규모에 대한 환율 환산 수치를 수정하기 위해 업데이트되었습니다.