지속 가능한 항공 연료는 더 비싸지 만 소비자는 기꺼이 지불합니다 : IATA

지속 가능한 항공 연료의 주요 과제는 항공사의 사용 욕구보다는 용량과 관련이 있으며 소비자는 사용과 관련된 추가 비용을 기꺼이 지불할 것이라고 국제 항공 운송 협회 사무총장이 금요일 CNBC에 말했습니다.

금요일 오전 'Squawk Box Europe'에 출연한 윌리 월시(Willie Walsh)는 “지금은 수량이 가장 큰 문제라고 생각한다”고 말했다.

"우리는 100년에 약 2021억 리터의 지속 가능한 항공 연료를 사용했습니다. 이는 업계에 필요한 총 연료에 비해 매우 적은 양입니다."

Walsh는 앞으로 항공사들이 14억 리터의 SAF를 주문했다고 말했습니다. “나는 이것이 항공사가 제품을 구매할 것인지 여부에 대한 문제를 해결한다고 생각합니다.”라고 그는 말했습니다.

Walsh는 SAF 가격이 “제트기 등유 가격의 약 XNUMX배임에도 불구하고 이런 일이 일어나고 있다고 지적했습니다. 탄소 비용을 고려하면 아마도 등유 가격의 두 배에 달할 것입니다.”

SAF에 대한 수요가 일부 있는 것으로 보이지만 이를 충족시키는 것은 완전히 다른 문제이며 해당 부문에서 우위를 점하는 길은 오랜 시간이 걸릴 것으로 보입니다.

IATA는 "적절한 정부 정책 지원"을 통해 7.9년까지 SAF 생산량이 2025억 리터에 달할 것으로 예상하며 이는 전체 연료 요구 사항의 2%에 불과하다고 밝혔습니다. 금세기 중반까지 무역 협회는 생산량이 449억 리터, 즉 해당 부문 수요의 65%로 급증할 것이라고 말했습니다.

항공이 환경에 미치는 영향은 상당합니다. 세계야생생물기금(World Wildlife Fund)은 이를 “세계 기후 변화를 주도하는 온실가스 배출의 가장 빠르게 증가하는 원인 중 하나”라고 설명합니다. WWF는 또한 항공 여행이 “현재 개인이 할 수 있는 가장 탄소 집약적인 활동”이라고 말합니다.

유럽 ​​연합 항공 안전국은 지속 가능한 항공 연료에 대해 "국제적으로 합의 된 단일 정의"가 없다고 말했지만, 가장 중요한 아이디어는 항공기 배출을 줄이는 데 사용할 수 있다는 것입니다.

내용 면에서 항공기 제조업체인 에어버스는 지속 가능한 항공 연료를 “재생 가능한 원료로 만들어졌다”고 설명했습니다. 가장 일반적인 공급원료는 "작물 기반이거나 사용된 식용유 및 동물성 지방"이라고 명시되어 있습니다.

일부에서는 SAF 흡수 증가로 인해 심각한 삼림 벌채가 발생하고 식량 생산에 중요한 작물이 압박을 받을 수 있다는 우려가 있습니다.

Walsh는 업계에서 토지 이용이나 식량 생산과 경쟁하는 공급원료를 사용하지 않는 것이 "중요"하다고 말했습니다. "지속 가능한 항공 연료의 장기적인 개발과 관련된 모든 규정은 그렇지 않음을 보장할 것입니다."

비용 문제에 관해 International Airlines Group의 전 CEO인 Walsh는 이것이 여행하는 대중에게 전가될 것임을 인정했습니다.

“지속 가능한 연료는 전통적인 제트 등유에 비해 두 배나 비싸기 때문에 항공 산업의 비용 기반이 크게 증가한 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

"그리고 궁극적으로 소비자는 그 비용을 지불해야 할 것입니다. 이는 업계가 감당하기에는 너무 큰 금액입니다."

장기적으로 소비자는 이것이 사실이라는 것을 인식할 것입니다. “이건 정말 중요한 문제예요. 결국 그들은 기꺼이 돈을 지불할 의향이 있을 것”이라고 덧붙였다.