현재 대부분의 배터리는 아시아에서 생산됩니다. 중국의
현대 Amperex Technology Co.
CATL로 더 잘 알려진 (티커: 300750.China)는 전 세계 전기차 배터리의 약 30%를 생산한다고 한다.
포드 자동차
(여) 대표이사 짐 팔리.
Farley와 나머지 국내 자동차 업계는 생산을 미국으로 되돌리기 위해 노력하고 있습니다.
Ford는 파트너와 함께 테네시와 켄터키에 XNUMX개의 배터리 시설을 건설하고 있습니다.
SK 이노베이션
(096770.한국). 포드 폐쇄 이번 주 2025년경 가동을 시작할 공장의 건설 및 운영을 담당하는 SK와의 합작 투자에 관한 것입니다.
SK는 조지아에도 배터리 공장을 짓고 있다. 회사는 2019년 초에 시설을 착공했습니다. 두 번째 공장이 2020년에 발표되었습니다. 이러한 공장의 총 용량은 연간 배터리 용량의 약 22기가와트시, 회사에 따르면.
Ford와 SK 시설은 연간 최대 130기가와트시 상당의 배터리를 생산할 예정입니다. 연간 약 1.5만~XNUMX만대의 전기차를 생산할 수 있는 양이다.
제너럴 모터스
(GM)도 XNUMX개의 미국 공장을 계획하고 있습니다. 파트너와 함께 역량을 키우고 있습니다.
LG 화학
(051810.한국). 이 세 시설은 매년 약 110기가와트시 상당의 배터리를 생산해야 합니다. 2022개 공장의 가동은 2023년, 2025년, XNUMX년에 이뤄져야 합니다.
GM, 오하이오주 공장 착공 2020년. 회사는 테네시주 스프링힐 공장을 발표했습니다. 2021년, 그리고 그 시설은 2023년에 문을 열 예정입니다. 올해 XNUMX월 초에 GM과
LG
투자 계획을 발표했다 $ 1.7 억 미시간 시설의 생산 능력을 XNUMX배로 늘렸습니다.
크라이슬러 부모의
스텔란티스
(STLA)는 연간 약 80기가와트시의 배터리를 생산해야 하는 온타리오주를 포함하여 XNUMX개의 공장을 계획하고 있습니다. 온타리오 공장 착공 예정 2024년회사에 따르면.
LG 화학
is
스텔란티스
' 그 공장의 파트너.
삼성 SDI
(006400.Korea)는 2022년 XNUMX월에 발표된 공장의 협력업체입니다. 아직 위치는 정해지지 않았지만 생산은 예정되어 있습니다. 2025 용, Stellantis에 따르면.
두 개의 다른 배터리 공장이 캐나다에 건설될 예정입니다. 브리티시볼트 60년 2021월 XNUMX기가와트시 공장을 발표했습니다. 스톰볼트 또한 2021년 XNUMX월에 퀘벡에 또 다른 공장을 발표했습니다. 이 두 공장의 가동 날짜는 알려지지 않았습니다.
그리고 전통적인 디트로이트 XNUMX개 이상은 미국 용량을 계획하고 있습니다.
십이월에,
도요타 자동차
(TM) 선택된 미국 배터리 제조 시설이 있는 노스캐롤라이나. 도요타는 연간 약 1.2만대의 전기차에 전력을 공급할 수 있는 충분한 배터리를 생산할 것이라고 밝혔다. 이는 발전소를 90기가와트시 범위에 두는 것입니다.
테슬라
(TSLA)는 물론 배터리 EV의 선두 주자입니다. 배터리를 구입하고 자체적으로 만듭니다. 예상 용량은 이미 약 100기가와트시를 넘어섰습니다. 30년 말까지 최대 XNUMX배까지 확장할 계획입니다. (Tesla는 에너지 저장 사업에도 배터리가 필요합니다.)
그러나 Tesla의 목표는 약간 모호하며 회사는 일반적으로 자본 지출 계획을 세분화하는 보도 자료를 발표하지 않습니다. 3,000 기가와트시 목표는 아마도 자동차 제조업체의 연간 수요이며 생산 계획이 아닙니다. Tesla는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
네바다에 Tesla의 첫 번째 배터리 공장이 파트너와 함께 건설되었습니다.
파나소닉
(6752.일본). 수요일에,
파나소닉
발표 약 4,000명의 직원을 고용할 캔자스에 배터리 공장을 건설할 것입니다.
파나소닉은 말했다 배런의 식물의 최종 크기는 결정되지 않았습니다.
Tesla의 야망을 제외하고 발표된 계획은 총 배터리 용량이 거의 600기가와트시입니다. 연간 약 50만 대의 전기차를 생산할 수 있는 충분한 주스를 만들고 제공하는 데 60억~XNUMX억 달러가 들 것입니다.
이는 미국 신차 판매의 약 50%를 전기차로 만들기에 충분합니다. 게다가 그 모든 용량은 XNUMX년 중반쯤이면 충분할 것입니다.
배터리 용량 다음으로 자동차 제조업체는 배터리 공급망에 대해 생각하고 싶어할 수 있습니다. 니켈 및 코발트와 같은 기타 재료는 다른 국가에서 가져옵니다. 그리고 오늘날 이러한 재료는 주로 아시아에서 가공됩니다.
그것이 새 시대의 에너지 자립을 위해 해결해야 할 다음 문제입니다. 현재 업계는 한 번에 한 단계씩 움직이고 있습니다.
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