토요타는 전기 자동차와 관련하여 후발주자라는 비판을 받아왔지만 세계 최대의 자동차 제조업체는 EV, 플러그인 하이브리드 및 프리우스와 같은 하이브리드의 혼합 전략이 단기적으로 탄소 배출량을 억제하는 데 더 큰 영향을 미칠 수 있다고 말합니다.
By 앨런 옴스 만
G아픈 Pratt가 연설을 시작했습니다. 지난 달 세계경제포럼에서 지구를 온난화시키는 이산화탄소의 급속한 축적을 막는 최선의 방법은 무엇인가? Toyota의 수석 과학자가 제안한 솔루션은 세계에서 석유를 끊기 위해 가능한 한 빨리 자동차를 전기화해야 한다는 요구에 약간 반박합니다.
"우리는 차량을 가능한 한 많이 전기화해야 하지만 한 가지 방법으로만 전기화할 필요는 없습니다."라고 스위스 다보스에서 청중에게 말했습니다. 배터리로만 구동되는 차량은 수명 동안 탄소 오염을 덜 발생시키지만 각각 리튬, 코발트 및 니켈을 포함한 값비싼 금속으로 만든 수천 개의 리튬 이온 셀이 필요합니다. 그리고 지금은 돌아다니기에 충분하지 않습니다. 벤치 마크 미네랄 인텔리전스.
배터리 전용 차량에는 많이 이러한 재료 중 플러그인 하이브리드는 훨씬 적게 필요하고 Prius와 같은 하이브리드는 극히 일부만 필요합니다. Tesla Model S나 Ford의 F-100 Lightning 픽업에 사용되는 것과 같은 150kWh 배터리 팩에는 90대 이상의 Priuse에 전원을 공급할 수 있는 충분한 재료가 포함되어 있습니다.
길 프랫(Gill Pratt) 토요타 수석 과학자 겸 토요타 연구소 CEO.
게티 이미지
Pratt는 하이브리드 자동차가 "킬로미터당 200g의 CO2를 배출하기 때문에 EV만큼 좋지는 않지만 실제로는 두 배나 나쁩니다. 하지만 각각의 배터리가 더 작기 때문에 90g을 교체하고 있습니다."라고 Pratt는 말했습니다. “우리는 하이브리드 자동차 사용으로 완전히 전환할 것을 제안하지 않습니다. … 그러나 우리는 충전 인프라가 여기만큼 친환경적이지 않고 실제로 충전 네트워크에 쉽게 접근할 수 없는 사람들이 있는 세계의 특정 지역에서는 이러한 다른 옵션 중 일부가 더 나을 수 있다고 생각합니다. ”
그의 주장, 환경 운동가들에게 인기가 없습니다, 완벽한 것을 좋은 것의 적으로 만들지 않는다는 속담입니다. CO2 오염을 억제하는 측면에서 가장 큰 단기적 사회적 이익은 사람들이 제한된 거리에서 전기 자동차로 작동하는 플러그인 하이브리드 전기 자동차로 전환하도록 하는 것입니다. 그리고 지루한 Prius의 기본 가격이 $20,000대 후반(또는 갤런당 23,000마일을 달리는 하이브리드 Toyota Corolla의 경우 $53)이라는 점을 감안할 때 가장 저렴한 Tesla Model 43,000(세금 및 $3 연방 세액 공제 전)를 구입할 수 있는 사람의 수는 훨씬 더 많습니다.
교통은 탄소 배출의 가장 큰 원인입니다. 27% 따라서 59,000년 이상 휘발유와 디젤로 구동되는 자동차와 트럭을 사용한 후 전기 추진으로 전환하는 것이 올바른 움직임입니다. 하지만 복잡하고 비용이 많이 드는 작업입니다. 배터리는 비싸기 때문에 많은 구매자가 차량을 구매할 수 없습니다(Kelley Blue Book에 따르면 XNUMX월 평균 새 EV 가격은 XNUMX달러). EV에 필요한 채굴된 금속도 환경 및 사회적 단점(예: 아동 노동); 공공 충전소에 대한 접근은 미국의 많은 지역에서 제한적이거나 열악합니다.
"우리는 하이브리드 자동차 사용으로 완전히 전환할 것을 제안하지 않습니다."
전기 자동차는 더 많은 원자재와 다양한 제조 절차가 필요하기 때문에 휘발유 자동차, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드보다 탄소 집약적입니다. 환영하다 차량의 온실 가스 배출량의 모든 측면을 측정하는 모델입니다. 그러나 그들과 관련된 대부분의 오염은 수년에 걸쳐 온로드 사용으로 인해 발생합니다. 그리고 이를 바탕으로 EV가 승리합니다.
소형 휘발유 자동차를 60kW 배터리 팩(보급형 Tesla Model 3 또는 Chevrolet Bolt 크기)이 장착된 비슷한 크기의 EV로 교체한 운전자는 차량에서 발생하는 총 탄소 배출량(포함)이 더 낮습니다. 제조) Argonne에 따르면 약 18,000마일을 운전했습니다. 특히 프리우스가 아닌 같은 크기의 일반 하이브리드 자동차는 처음 45,000마일을 주행하는 동안 탄소 배출이 적습니다. 이 시점에서 EV는 더 친환경적이 됩니다. 25kWh 배터리에서 전기 주행 범위가 약 9마일인 소형 플러그인 하이브리드 자동차는 EV가 이를 능가하기 전 68,000마일 동안 가장 친환경적인 선택입니다.
평균적인 미국인 드라이브 13,000 마일 따라서 약 XNUMX년 반의 주행 후에는 EV가 하이브리드보다 친환경적이고 약 XNUMX년 후에는 플러그인보다 우수합니다. 이점은 무거운 운전자에게는 더 빨리 제공되고 통근 마일을 많이 쌓지 않거나 장거리 도로 여행을 하지 않는 사람들에게는 훨씬 더 느립니다. 적어도 지금은.
Argonne의 추정치는 현재 평균적인 미국 전기 그리드를 기반으로 하지만 앞으로 몇 년 동안 전기 자동차는 계속 좋아지고 하이브리드는 덜 좋아질 것이라고 시카고 근처 Argonne의 수석 분석가인 Jarod Kelly는 말했습니다.
"하이브리드로 연비를 높이면 좋습니다."라고 그는 말했습니다. “그러나 일단 전기 그리드에 결합하기 시작할 수 있게 되면 그것이 플러그인 하이브리드이든 전기 자동차이든 상관없이 오늘날의 그리드뿐만 아니라 향후 미국에 있을 그리드의 이점을 활용할 수 있게 될 것입니다. 이는 풍력과 태양광 발전의 증가로 CO2 배출량을 획기적으로 줄이고 있습니다.”
따라서 하이브리드 판매의 극적인 증가로 발생할 수 있는 더 광범위한 탄소 감소 효과에 대한 Toyota의 주장은 지금은 사실이지만 훨씬 더 오래 유지되지 않을 수 있습니다. 그것은 또한 석유에서 멀어지는 사회적 전환을 가속화하지 않습니다.
차량 비용, 충전 인프라에 대한 접근성 및 배터리 금속의 가용성은 전기 자동차 시장의 성장에 대한 과제입니다.
게티 이미지
로렌스 버클리 국립연구소(Lawrence Berkeley National Laboratory)의 직원 과학자인 아몰 파드케(Amol Phadke)는 "우리는 탄소배출량을 XNUMX으로 만들기 위한 장기적인 경로에 대해 생각해야 한다"고 말했다. “문제는 솔루션이 오늘날 효과가 있고 그것이 최대 이익 솔루션일 수 있는지 여부입니다. 그리고 그 솔루션이 장기적이고 비용 효율적인 솔루션입니까?”
그의 연구를 바탕으로 Phadke는 그리드가 계속 깨끗해질 뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 배터리 재료의 타이트한 공급이 완화되고 EV 가격이 하락할 것이라고 확신합니다. 그는 "장기적인 경제성 측면에서 장기적으로 배터리 가격이 하락할 가능성이 있다"고 말했다. 그래도 그는 정확히 언제인지 모릅니다.
"순 제로" 탄소 배출량을 향한 장기적인 경로에 대해 생각해야 합니다.
Pratt는 향후 몇 년 동안 잠재적인 리튬 부족으로 인해 EV 시장이 정부와 환경 보호론자들이 바라는 만큼 빠르게 확장되는 것을 막을 수 있다고 말합니다.
그는 "리튬이 충분하지 않을 것이며 그 이유는 광산이 자리를 잡는 데 10~15년이 걸리고 배터리 공장은 XNUMX~XNUMX년밖에 걸리지 않기 때문"이라고 말했다. "이 엄청난 공급 위기가 있을 것입니다."
하이브리드에 크게 의존하는 접근 방식에 대한 Toyota의 주장은 사반세기 동안 해당 기술을 지배했기 때문에 이기적으로 보입니다. 그리고 회사에서 전기 크로스오버를 판매하고 있지만, 곤란한 bZ4X, 그리고 할 수 있다 EV 계획 가속화 새로운 CEO 하에서 하이브리드는 이 2023년 동안 전략의 큰 부분으로 남을 것입니다. 스타일이 변경된 27,000년형 프리우스는 가격이 약 $57에서 갤런당 최대 40마일까지 판매되었습니다. 놀랍게도 새 모델은 이전 모델의 정형외과용 신발 모양을 탈피한 날렵하고 매력적인 자동차이기도 합니다. 올해 후반에 제공되는 플러그인 버전은 가스 엔진이 작동하기 전에 최대 2022마일의 완전 전기 주행을 제공할 수 있으며, 이는 25년형 Prius Prime의 XNUMX마일 EV 범위보다 크게 개선된 것입니다.
전 세계 탄소 축적을 늦추는 것은 사용 가능한 모든 도구가 필요하다는 것을 의미한다고 Pratt는 말했습니다. 포브스. 그는 전 세계적으로 빠르게 증가하는 CO2를 욕조에 물을 쏟아 붓는 것과 배수가 느려 거의 넘칠 뻔한 것과 비교합니다.
"식물과 바다에 흡수되는 양을 초과하여 지금 우리가 배출하고 있는 CO2는 정말 오랫동안, 사실 2년 이상 동안 존재할 것입니다."라고 그는 말했습니다. "욕조는 점점 더 꽉 차고 있으며 COXNUMX 수준이 높아질수록 지구의 온도는 계속 올라갈 것입니다."
"단일 유형의 차량인 전체 EV 접근 방식보다 혼합 접근 방식을 사용하면 전 세계 CO2 총량을 더 많이 줄일 수 있습니다."
벤치 마크 미네랄 인텔리전스
FORBES에서 더
출처: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/