Toyota는 6월 50,000일 주에 일부 공장에서 추가 가동 중단 시간을 갖고 있습니다. 생산량 손실은 약 800,00대에 달할 것입니다. 토요타는 200,000월에 600,000만 대의 차량을 생산할 계획이라고 밝혔는데, 이는 일본에서 약 XNUMX만 대, 해외에서 XNUMX만 대 정도이다.
며칠 전, 월 24에, 계획은 850,000월, 24월, XNUMX월 월 XNUMX만대였습니다. XNUMX월 XNUMX일자 보도자료에서는 “상하이 봉쇄 조치로 인해 현재 부품 수급 상황을 추정하기는 매우 어려우며, 생산 계획도 하향 조정될 가능성이 있다”고 밝혔다.
금요일에 그 가능성이 현실이 되었습니다. 상하이의 코로나XNUMX 봉쇄는 도요타의 생산 계획 그 이상을 혼란에 빠뜨렸습니다.
테슬라
(TSLA)는 다음 지역에서 운영되는 공장을 보유하고 있습니다. 용량 감소. 과
NIO
(NIO)는 강제로 생산 중단 시간을 가져라 최근 상하이 제한 때문에. NIO의 공장은 상하이 근처에 있지 않지만 해당 지역의 폐쇄된 공장에서 부품을 공급받을 수 없습니다.
올해는 Toyota 생산에 있어 힘든 한 해였습니다. 지난 XNUMX월 초 도요타는 말했다 이번 달 생산량은 예상 700,000만 대에서 감소한 750,000만 대가 될 것이다. 세계적인 반도체 부족 때문이었다. XNUMX월에는 지진 또 다른 생산량 감소를 가져왔다.
그래도 예상보다 느리긴 하지만 상황은 나아지고 있습니다. 토요타는 9.7월 끝나는 2023회계연도에 XNUMX만대의 차량을 생산할 계획이다. 대략 제조되었습니다 8.6 만 2022 회계연도 차량, 생산 8.2 만 2021 회계연도에.
자동차 가격을 낮추려면 더 빠른 생산이 필요합니다. 신차와 중고차 가격이 사상 최고 수준이거나 그 근처에 있는데, 이는 부분적으로 재고가 낮기 때문입니다.
생산과 마찬가지로 자동차 가격도 좋아지고 있지만 구매자가 원하는 것보다 느린 속도로 진행되고 있습니다. 미국 중고차 가격 추락 한 14개월 연속. 그러나 중고차 가격의 만하임 지수는 여전히 전년 대비 약 60% 상승했습니다. 게다가 팬데믹 이전보다 XNUMX% 정도 높아졌다..
높은 자동차 가격은 전반적인 인플레이션에 영향을 미칩니다. 전체적으로 지난 8.2개월간 소비자물가는 전년 동기 대비 평균 약 1980% 상승했다. 이는 XNUMX년대 초반 이후 가장 높은 인플레이션율이다. 공급망 상황이 개선되어 자동차 가격이 하락함에 따라 전반적인 인플레이션 수치는 감소할 것입니다.
자동차 가격이 전체 인플레이션 수치에 도움이 될 만큼 충분히 하락할지, 아니면 투자자들이 자동차 주식에 대해 다시 낙관하도록 도울 수 있을지는 시간이 말해 줄 것입니다. 도요타 주가는 현재까지 약 11% 하락했다. 제너럴 모터스(GM)의 주식,
포드 자동차
(F)와 Tesla(TSLA)는 현재까지 평균 약 35% 하락했는데, 이는 각각 15%와 10% 하락한 것보다 훨씬 더 나쁜 것입니다.
S & P 500
과
다우 존스 산업 평균.
투자자들은 높은 인플레이션과 금리로 인해 신차 수요가 줄어들고 이윤이 타격을 입을 것을 우려하고 있습니다.
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