미국 운임이 정점에 이르렀고 또 다른 신호 인플레이션이 완화되고 있습니다

미국 운임은 전년 동기 대비 28% 증가했지만 2월에는 전월 대비 거의 XNUMX% 하락했습니다. XNUMX월 카스 화물 보고서, 개학과 휴가를 모두 포함하는 배송 성수기가 시작되는 것처럼.

“이 성수기에는 훨씬 더 많은 여유 용량이 있습니다. 많은 비용 인플레이션으로 어려움을 겪고 있는 대형 소매업체에게는 비용 측면에서 좋은 일이 될 것이라고 생각합니다.”라고 Cass Index Report 작성자이자 ACT Research의 선임 분석가인 Tim Denoyer는 CNBC에 말했습니다.

이 보고서는 주요 소매업체가 이번 주에 수익을 보고할 예정이기 때문에 나온 것입니다. Walmart와 Target은 변화하는 지출 패턴과 소비자에 대한 인플레이션 압력으로 인해 재고를 이동해야 할 필요성을 언급했습니다.

Cass Freight 보고서는 또한 인플레이션의 잠재적인 둔화를 시사하는 지난주 예상보다 나은 인플레이션 보고서를 따릅니다. SPDR S&P Retail ETF는 12월에 거의 4% 상승했으며 S&P 500은 XNUMX% 상승했습니다.

CNBC는 북미 시장의 요금과 선적을 검토하는 Cass Information Systems에서 수집한 데이터를 처음으로 받았습니다.

보고서에 따르면 회사가 운송하는 화물은 전년 대비 0.4% 증가했지만 전월 대비 거의 2% 감소했습니다.

“시장 균형이 정말로 바뀌었습니다. 수요 관점에서는 안정적이지만 공급이 증가했습니다.”라고 Denoier는 말했습니다.

Denoyer에 따르면 선적 추세가 평평해짐에도 불구하고 수요는 팬데믹 이전 수준보다 높게 유지되며 미국 물류 회사, 특히 트럭 회사는 계속해서 강력한 가격 결정력을 보일 것입니다. 코비드 위기는 많은 독립 트럭 운전사들이 업계를 떠나게 했으며 2021년에 미국 트럭 협회(American Trucking Association)는 다음과 같은 보고서를 발표했습니다. 전국의 트럭 운전사 부족은 기록적인 80,000에 도달했습니다.

그 보고서 또한 현재 수준을 유지하려면 향후 1,000,000년 동안 XNUMX명의 새로운 트럭 운전사가 필요할 것이라고 밝혔습니다. 

ACT Research 데이터에 따르면 중고 클래스 8 트럭(트랙터-트레일러의 트랙터)의 판매 가격이 2019년 이후 두 배로 뛰었습니다. Denoier는 이것이 새로운 회사와 운전자가 트럭 운송에 참여하는 것을 막는 요인이 되었으며 화물 수급 균형에 계속 영향을 미칠 것이라고 말합니다.  

“미국 트럭 가격은 진입 장벽이 되었습니다. 나는 그것이 계속될 것이라고 생각하고 그것이 수용력에 대한 큰 요인이었다”고 말했다. 

트럭 운송주는 가격 결정력과 꾸준한 수요의 혜택을 받았습니다.

아크 베스트, 시아파 과 TFI 인터내셔널 500분기에 S&P XNUMX 지수가 두 배 이상 뛰었지만, 나이트 스위프트, JB 헌트, XPO 물류, 허브 그룹 다른 것들은 더 넓은 지수를 훨씬 능가했습니다.